2017年第一次試駕領克01的時候，便已重新整理了我對中國車企造車的認知。當時覺得領克01真的是達到甚至超越同級合資車的存在，CMA平臺所帶來的高價值、高質感給所有人留下了深刻印象，同時也讓CMA平臺一躍成為世界最先進的三大造車平臺之一。

歷時三年，領克的CNA平臺成長到了什麼地步？是否能再次突破更進一步？領克用領克05給出了一個滿意的答覆。

領克05作為CMA平臺十年磨一劍的產品，在很多方面都走出了新高度。底盤風格延續了CMA架構車型一貫的厚實感，行駛在路況良好的城市道路會非常的舒坦，能夠讓駕駛者明顯地感知到底盤在濾震、NVH上的成本花費。

在駕駛領克05時，如果遇到的只是輕微的顛簸——比如減速帶，可以很好地隔絕這種微弱的顫動。尤其是我們駕車走了一段長達6公里的“比利時路面”，也就是那種磚塊拼接的路面，車輛對這種密集顛簸雖然不能全部抹去，但也只有微小振動傳遞上來，儘管嘩啦嘩啦的行駛聲音不小，但不會覺得煩躁。

還有一點，當駕駛領克05在透過比較大的起伏路面時，車身沉降之後回彈沒有拋離感，車身的整體感特別好，不像有些車有身體被彈離座位的感覺。而且在高速駕駛中會有很好的沉穩感來很充裕的駕駛信心，明顯更偏向於操控感。

05的減震器設計採用了“長行程減震器”——前懸掛總行程189mm、後懸掛總行程設計224mm——這樣擁有了更大範圍吸收路面衝擊的能力，保證行駛時的乘坐舒適性，也能在惡劣路面行駛時確保輪胎的接地能力。不過他們也使用了更強的中後段阻尼設計，使05在提升舒適性的同時更兼顧車輛的運動效能。極能運動座駕名副其實。

相比於領克01，05車型搭載了沃爾沃的T5發動機，功率高達187kW、350N·m，匹配來自愛信專門為領克調教的8AT變速箱，能持續提供源源不斷的動力輸出， 放在整個20萬元級別都是十分耀眼。

領克05有3種駕駛模式可選，其中舒適模式可以說是“順”，經濟模式可以形容為“柔”，兩個模式下用20%油門開度都能進行順暢的跟車，愛信8AT升擋積極，將轉速精確地控制在2000轉以下，完全不會感受到頓挫，也不會有渦輪增壓介入的突兀感。

而這兩個模式的差別在於油門踩到一半，經濟模式不會積極發力，只會透過拉昇轉速來提升輸出功率。而舒適模式，可以感到轉速極速拉昇，保持油門的話，變速箱會降1擋，車輛速度一下就會上來。個人認為，在高速行駛的時候，舒適模式開起來更有安全感，油門響應更積極，可以說是動力隨叫隨到。

當然，領克05作為一款極能運動轎跑SUV，在運動模式的調校上花了非常大的心思，運動模式下轉速可以保持到2200轉，因此油門非常“敏感”，輕踩油門就能跟車，稍微給油就明顯感覺到高扭力輸出，一旦踩油門超過五分之一開度就能感受到變速箱迅猛降擋，提速感起來得非常快，甚至可以感覺到推背感。這樣的動力表現，對於一款20萬元的燃油車來說已經很難得了。

在山路駕駛時，採用運動模式開起來會特別的舒服，油門特別跟腳，變速箱的降擋響應快速，同時剎車腳感也夠線性，這樣在入彎時儘管會降低車速，但是出彎點加油後能夠很快提速，整個過程顯得特別流暢。

另外值得表揚的是，05的駕駛模式切換和轉向會進行聯動，讓你的駕駛更有沉浸感。比如，運動模式下轉向手感非常很適合激烈駕駛，顯得更加緊緻趁手，不過轉向精準性和敏捷性的大幅提升也會讓你駕駛時略感緊張。

雖汽車的外形屬於蘿蔔白菜各有所愛，不過我還是喜歡領克的標新立異。從第一款領克上市已經三年了，看上去領克05延續家族設計風格，但是也有了許多變化，而內飾採用了全新的設計理念。而許多車主一直詬病的車機系統也得到了全新的升級，配合儀表盤新的UI設計，有了更鮮明的數碼時代特徵。05加入了更多的飾條配置、更獨特的外觀飾條材質，05也是領克新外觀設計上的一次新嘗試。

再看看領克05的內飾，採用了一個12。7寸的懸浮式特大屏，類似手機流行的無邊框設計，底部引入一個HOME鍵，更像手機的操作語言。05配備了一套全新的車機系統，在主介面上可以顯示地圖、音樂、天氣、車輛資訊等等，採用了更類似於手機的互動語言。

在材質、電子檔杆，甚至是中央操縱檯的組合造型上，05也是完全不同於早先的車型，運用了稜角設計、nubuck正絨面革、鋁飾板等等特立獨行的元素，凸顯出領克05強烈的先鋒感和高階感。

試完領克05，印象最深的就是他的高階感，在20萬左右的合資SUV裡，單論高階感領克05當之無愧排第一，以領克05呈現出的駕乘體驗來看，也是毫無懸念能進TOP 3。

如果你想要一款既高階又個性，這既要兼顧日常駕駛的舒適性，有要凸顯運動氣息，那領克05就是一個非常不錯的選擇。