混動陣營新成員，星途星核動力ET-i全擎超混技術正式釋出
1月7日晚，星途汽車釋出全新插電混動系統——星核動力ET-i全擎超混技術，首款採用該技術的車型，將是星途追風，作為國產混動陣營的新晉者，星途汽車這次都帶來什麼亮點？
星途追風ET-i
先擺出資料：綜合續航里程超1000公里，純電續航105公里，饋電油耗4。8L/100km，綜合油耗可達到耗1L/100km，兩驅版最大功率240kW（約326匹馬力），峰值扭矩510牛·米，零百加速6。8秒，四驅版最大功率338kW（約460匹馬力），零百加速5秒內……
星核動力ET-i全擎超混技術
不得不說，這樣資料十分搶眼，能有這樣的表現，完全來自於星核動力ET-i全擎超混系統自帶“3擎3擋9模11速”的技術優勢。其中，“3擎”指的是1。5T混動專用發動機+雙驅動電機，發動機能夠帶來115kW（約156匹馬力）功率和230牛·米扭矩。除了這款1。5T發動機外，星途的混動專用發動機還包括1。5TGDI和2。0TGDI兩款，效率更高，動力效能更加優異。
星核動力1。5T混動專用發動機
”3檔“指的是該動力架構具備現有混動技術中的3個物理檔位，其能夠應對更復雜的工況，效率也更高，更好地平衡動力和油耗。“9模”則是星核動力ET-i全擎超混擁有9種不同的工作模式，覆蓋了單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式，根據不同的實際環境，它可以利用各種模式的優勢來發揮最高的工作效率。
星核動力混動專用變速箱
星核動力ET-i全擎超混9種驅動模式
而這裡的“11速”是指星途汽車工程師根據數萬個數據分析，選定了11種能夠覆蓋的所有用車場景的擋位結合。
就比如起步、中低速、高架、超車 、紅燈、擁堵、高速公路、長途遠行、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/砂石等駕駛場景，“11速”的擋位組合可以在此實現駕駛路況智慧切換，最終目的就是來讓系統的節油率始終保持的領先水平，官方表示在場景擋位組合設定下，低電量模式下的節油率可超過50%，城市工況節油率可超過55%，高速工況節油率可超過35%。
星核動力ET-i全擎超混技術
實際上，星途星核動力ET-i全擎超混也是此前星途釋出的M3X火星架構PRO後最新的技術展示，整場釋出會看下來，不得不承認背靠奇瑞的星途，技術儲備完全出乎意料，甚至對混動車消費者關注度高的幾個問題，星途工程師都給有底氣的回答和保證。
而接下來，我們能看到該技術成果的落地，就是星途追風ET-i新車，它能否在混動市場贏得使用者的喝彩，也是我們十分關注的地方。
長城2021年銷量公佈，哈弗H6佔了三分之一
2021年12月的銷量資料出來後，這也意味著車企們年銷量正式落定，近兩天自主頭部車企也紛紛開始秀戰績，我們先來看看長城汽車，2021年的長城汽車年銷水平，可謂是有不小的漲幅。
長城2021年銷量
官方顯示，長城汽車2021年累計銷量128。0993萬輛，同比增長高達15。2%，其中海外銷量14。2793萬輛，同比增長了103。7%，新能源車型也有13。6953萬輛入賬，2021年依舊是長城汽車破百萬輛的年份，這已經是第六個年頭。
毫無疑問，哈弗家族依舊佔據銷量大頭，2021年哈弗品牌累計銷量突破了77萬輛，佔據長城年銷量60%以上，其中銷量明星哈弗H6全年銷量37。437萬輛，佔長城全年銷量1/3，哈弗大狗表現也不錯，在12月份帶來1。3萬輛的戰績後，全年銷量突破10萬輛。
哈弗H6
哈弗大狗
長城第二大銷量品牌是長城皮卡，全年累計銷量超過23萬輛，其中長城炮家族全年累計銷量達到了12。7940萬輛，同樣在12月份迎來一次爆發，有1。5117萬輛成績入賬，整個長城皮卡2021年的銷量，也處在國內皮卡市場第一的位置。
長城炮
魏牌此次並沒有帶來具體的車型銷量資料，我們只知道其全年銷量為5。8363萬輛，這個資料相比2020年7。8500萬輛的水平來說，大幅下滑了25。65%，也成為長城汽車2021年唯一下滑的子品牌，今年的魏牌要好好努力了，畢竟隔壁的領克已經起飛，而魏牌卻不升反降，是時候要檢討檢討自己。
WEY摩卡
但脫胎於魏牌的坦克品牌，表現卻非常出色，全年累計銷量達到了8。4588萬輛，不僅是創下中國越野車的銷量紀錄，還是為中國越野車市場帶來一波前所未有的熱度。同樣的，尤拉品牌也迎來高漲，全年累計銷量13。5028萬輛，同比增長高達140%，其中好貓累計銷量突破了5萬輛，12月份首次單月破萬。
坦克300
尤拉好貓
總的來說，除了魏牌外，長城2021年基本都有比較穩定的漲幅，但哈弗、長城皮卡還是保持與去年相差不大的銷量水平，主要提升還是尤拉的新能源車型以及海外市場的進步，即便尤拉此前“晶片門”遭遇許多口碑重創，但從銷量來看，它似乎並沒有受到太大影響，大家覺得2021年長城汽車成績單如何？
中國品牌銷冠到手，吉利2021年銷量公佈
繼長城汽車之後，老大哥吉利也公佈了2021年累計銷量，132。8029萬輛的成績，沒有意外，吉利又蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍，這是其蟬聯的第五個年頭，吉利也很有信心定下了2022年銷量目標，它今年要賣165萬輛，你覺得能行嗎？
吉利2021年銷量公佈
相比長城哈弗一家獨大的局面，吉利家族的銷量看起來比較平均，可以說全方位發展，帝豪家族和博越家族表現最佳，帝豪家族全年累計超過20萬輛，名副其實的國民家轎。而博越家族更強，累計銷量超過22萬輛，小型SUV繽越也交出了15萬輛年銷成績，打破自主小型SUV的年銷記錄，可以發現，吉利往常的車型銷量表現都非常穩定。
吉利帝豪
吉利博越X
吉利繽越
作為明星產品的“中國星”系列車型，同樣以非常亮眼的成績單交付市場，它們全年累計銷量超過21萬輛，其中星瑞全年累計超過13萬輛，星瑞自上市以來總銷量也超過了15萬輛，帶沃爾沃基因的2。0T發動機和親民的價格，果然是把市場利器。而星越L上市5個多月，銷量超5萬輛，月均同樣也超過萬臺。
吉利“中國星”系列
在國際出口方面，吉利全年
累計也有11。5008萬輛的成績，同比增長超過58% ，吉利前不久才在寮國市場定點，目前已經在智利、埃及、烏克蘭、巴林等市場開啟業務，雖然吉利在海外市場並沒有像其它廠商大肆宣傳，但其實都在悶聲發大財。
吉利星越L混動版
而新能源車型方面，吉利母品牌的新能源車並不多，但帝豪EV、幾何A和幾何C等純電車，以及其它新能源車型也都是默默出力，全年貢獻了10。0126萬輛，雖然市佔率不算高，但還是穩中求進，因為相比去年增長接近50%。
吉利最賺錢的還得是領克，雖然是一個定價更高的品牌，但領克家族表現甚至要比“中國星”系列更好，其全年銷量達到了22。0516萬輛，2021年又是重新整理品牌年銷記錄，同比增長了25。68%。看到這資料是不是也很熟悉，沒錯，這也是隔壁長城魏牌2021年同比跌幅的百分比，一個漲了25%+，一個跌了25%+，所以說領克在近幾年的中國豪華品牌之爭中，算是有驚無險的勝出了。
領克09
接下來吉利的發力點，落在2021年誕生的極氪品牌，最近的12月份極氪001交付了3796輛，相比11月份環比增長了88。7%，從訂單量來看，極氪品牌的潛力十分巨大，只不過當下產品一些小問題經常性爆發，極氪汽車需要對品控做提升。
極氪001
整體來說，吉利汽車全系品牌表現還是非常均衡，並沒有出現偏科現象，但純電領域發展有些遲緩，當大家都持續輸出時，吉利能夠對標市場的車型並不多，吉利後續或許多關注純電領域了。
奇瑞2021年賣了96萬輛，差點就回歸百萬銷量
歷史性一幕，奇瑞控股集團剛剛公佈2021年銷量，其賣出了96。1926萬輛新車，同比增長了37。1%，僅僅差4萬輛，奇瑞就又迴歸百萬銷量的行列，雖然有點可惜，但是奇瑞這次總算硬起來了。
奇瑞家族
2021年之所以能有如此佳績，很大原因是因為奇瑞的出口數量非常龐大，2021年奇瑞共出口新車26。9154萬輛，同比增長達到136。3%，幾乎佔據全年銷量的1/3，吉利和長城2021年出口銷量總和都比不上奇瑞，奇瑞官方表示目前已經全球使用者累計突破1000萬，其中海外使用者有195萬。
奇瑞海外車主活動
加上出口量，奇瑞母品牌今年共銷售65。6846萬輛，同比增長46。3%，瑞虎8家族成為銷量主力，雖然沒有哈弗H6、吉利博越家族那般強悍，但全年也有16萬輛成績入賬，在海外市場也非常暢銷，也算是奇瑞的頂樑柱。
奇瑞瑞虎8鯤鵬版
星途品牌也有一波不錯的漲幅，雖然2021年只賣出了3。7155萬輛新車，但相比2020年慘淡的銷量來說，這次同比增長超過120%，這其中一部分銷量也是來自海外市場，特別是俄羅斯市場，星途攬月和凌雲都有不錯的輔助，但相比對手來說，星途的銷量之路還是任重道遠。
星途攬月
捷途品牌也有一定的漲幅，2021年共賣出15。4077萬輛，同比增長為17。9%，從捷途品牌誕生至今，在X70、X90兩大系列助推下，累計銷量已經達到了46。3814萬輛，可以說是奇瑞最成功的子品牌了，但2021年的捷途，個人認為不應該是這個成績，它還有巨大的提升空間。
捷途X70 PLUS/X90 PLUS
在新能源車型方面，奇瑞與其它自主頭部車企一般，全年總銷量10。9028萬輛，當然同比增長還是達到了144。6%，非常搶眼。主要功勞落在小螞蟻身上，但其實奇瑞還有一個大招，那就是剛剛上市不久的QQ冰淇淋，自從7月盲訂以來，其累計的訂單數已經超過7萬輛，這算是競爭五菱宏光MINIEV的最大黑馬車型了。
奇瑞小螞蟻
奇瑞也非常有信心，其表示2022年，小螞蟻和QQ冰淇淋將合力達成30萬輛的目標，如果按QQ冰淇淋的訂單增長速度來看，實現這一目標看似不是什麼難事。
奇瑞QQ冰淇淋
2021年奇瑞主要是出口動作頻繁，全年出口有8次突破2萬輛的銷量，最近的12月份甚至出口超3萬輛新車，海外市場對奇瑞汽車的認可度非常高，也算是為我們國貨爭光了。
既然又要重新迴歸百萬銷量，奇瑞2022年也乾脆定下一個非常有勇氣的目標，其表示明年要確保年銷150萬輛，力爭200萬輛，看起來很有信心，但你們認為奇瑞能達成嗎？
比亞迪漢DM-i/新款唐DM-i申報圖來了
工信部最新一期《道路機動車輛生產企業及產品公告》剛剛公示，筆者仔細數了數，比亞迪一共申報了8臺新車，其中最為重磅的，當屬全新的漢DM-i、新款唐DM-i以及新款漢EV。
比亞迪漢DM-i申報圖
原以為漢DM-i無非就是借用漢DM的外殼，再換上一臺DM-i系統罷了，但這次申報圖的確讓我意外了一下，漢DM-i並不只是換動力系統這麼簡單，它在外觀上有不小改動，最明顯的改動就是兩側保險槓更為運動，同時整個中網也變得更加圓潤，雖然還是點陣式中網，但有漸變效果，相比漢DM來說，顏值提升不止一星半點。
比亞迪漢DM-i選裝專案
比亞迪漢DM-i申報圖
同時在它的尾燈部分，也並不是現款漢DM/EV同款設計，而是換上帶有波浪設計的內部結構，並且後保險槓造型也有所調整，可以說漢DM-i設計更偏向運動風格，新款漢EV同樣如此，前後保險槓做了運動化的處理，其它方面保持不變。
比亞迪新款漢EV申報圖
比亞迪新款漢EV申報圖
新款唐DM-i同樣也在前後兩側保險槓上都做了更運動處理，甚至還與中網融為一體，而中網也不再是以往的橫向鍍鉻條，而是改為類似於宋PLUS DM-i的點陣式造型，不過筆者認為雖然年輕運動化有升級，但總覺得氣勢上不如老款唐DM，不知道各位有沒有跟我一樣的感覺？
比亞迪新款唐DM-i申報圖
比亞迪新款唐DM-i申報圖
此外，我們注意到新款唐DM-i尾部還有一個“AWD”的標識，這足以證明，這是一臺唐DM-i四驅版車型，而且從選裝專案中，還可以發現“4。3S”的加速標識，這有點讓人不可思議，唐DM-i居然能做到與唐DM相似的加速時間，比亞迪趕緊出來證實一下。
比亞迪新款唐DM-i選裝專案
不管如何，相信各位更想知道它們的動力系統，從工信部申報資訊來看，漢DM-i和新款唐DM-i都有一臺1。5T發動機加持，最大功率為102kW（約139匹馬力），基本與現款唐DM-i一樣，如果沒有意外，它的驅動電機功率應該也保持與現款唐DM-i一致（唐DM-i四驅版除外）。
但電池容量絕對是驚喜，因為我們又獲得一份比亞迪內部插電混動車的動力規劃，其中就包含漢DM-i和新款唐DM-i兩款車型，與我們昨天（1月6日）曝光的資料一樣，它們都將採用大容量電池。
比亞迪漢DM-i與新款唐DM-i電池資訊曝光
其中，漢DM-i將有18。32kWh和37。6kWh兩款電池加持，WLTC工況下純電續航里程為101公里、206公里和176公里（或為四驅版）。而新款唐DM-i將提供兩款45。8kWh電池組，WLTC工況下純電續航里程分別是為189公里和215公里。
雖然這與我們昨天公佈的續航里程有所下滑，但注意了，這是WLTC工況標準下測試的續航里程，與NEDC測試工況相比，WLTC標準更符合我們日常的使用情況，即便有所出入，一臺插電混動車型能有這樣的純電續航工況依然可觀，當然還是結合價格來說話，我們一起期待比亞迪的釋出。