根據一份報告，如果採用環保的電子燃料，保時捷將在2025年引入新的發動機法規時考慮加入一級方程式。

這家德國公司隸屬於大眾汽車集團，對於重返F1作為發動機供應商懷有濃厚興趣。作為由AUTOCAR獨家報道，該公司被理解為對一個F1規格的1。6升混合動力，甚至開始開發工作被設定為改變用途用於計劃的超級汽車。

F1老闆將為2025賽季引入新的引擎法規。技術細節仍由組織者，團隊和感興趣的製造商確定-據報道其中包括保時捷。

F1致力於將電子燃料作為規則的中心部分，以幫助這項運動減少碳足跡，同時保留內燃機。保時捷對該類別重新產生了興趣，保時捷也在大力投資開發用於未來效能公路車的電子燃料。

保時捷賽車運動副總裁弗裡茨·恩辛格（Fritz Enzinger）在接受BBC Sport採訪時說：“如果可持續性方面（例如，電子燃料的實施）在其中發揮作用，將引起極大的興趣。”如果這些方面得到證實，我們將在大眾汽車集團內部對其進行詳細評估，並討論進一步的步驟。

恩辛格補充說，保時捷正在“觀察”新規定的發展，就像它在“全球所有相關賽車系列”中所做的那樣。

保時捷目前在電動E方程式世界錦標賽中 擁有一支工作隊，並 致力於製造一款LMDh混合動力超級跑車，該超級跑車可以在2023賽季的勒芒24小時耐力賽中參賽。

保時捷歷來專注於耐力賽，但偶爾也參加F1比賽。該公司以承建商身份獲得的賣出勝利是在1962年法國大獎賽上，由丹·格尼（Dan Gurney）在804年贏得。保時捷在該賽季結束時退出了比賽。

該公司對製造渦輪增壓發動機的瞭解導致1983年非官方迴歸F1，當時該公司為邁凱輪生產了V6發動機，儘管這些發動機貼有TAG的標籤，因為該公司支付了開發費用。由保時捷驅動的邁凱輪車隊在1984年至1986年之間贏得了三項車手冠軍和兩名車隊冠軍。

保時捷在1991年作為提供給Footwork團隊的發動機返回，但是在一系列災難性的結果之後，該團隊在賽季中轉為使用客戶Cosworth發動機。