正是因為並非所有人都喜歡摩托車暢快的加速感以及充滿運動感的彎道閃轉騰挪，所以巡航摩托車才誕生於世。
輕鬆的駕駛感、舒適的坐姿以及充滿炫耀味道的外觀設計，美國人最早在摩托車上收穫到這種閒適的心情，並將巡航摩托車發揚光大。
不強調極致的速度與直接犀利的駕駛感，優秀的巡航車應該能讓你跨上車瞬間變成樹懶，放慢駕駛，放慢心情。博大精深的中文其實也有著對巡航車很好的總結概括。
在國內，傳統的巡航車總被一些人習慣稱為“太子車”，太子顧名思義是指被定為王位、皇位繼位者的人，這樣的說法除了能夠凸顯巡航車型與生俱來的高階感外，更有趣總結了駕駛巡航車就像被“保送王位”一樣的滿足感與優越感。
第一次令中國摩托車消費者體驗到巡航車樂趣的其實並不是美式巡航車品牌代表哈雷戴維森與印第安，而是更早進入中國的日本小排量巡航車。比如，上世紀90年代中期的Honda CA250，而它也算是今天這輛Honda CM500的前身。
相比美式巡航摩托車，沒有動輒近1升排量的日本巡航摩托車顯然定位更加親民，駕駛更為輕鬆、細膩。直到今天，Honda CM500依舊保持著最初日本巡航摩托車所具備的特點—在設計上極力體現年輕時尚元素，在駕駛層面真正做到讓每一位騎士感受到輕鬆與愜意。
無論從車型定位還是實用性層面，CM500都不是一輛適合日常代步或者常規印象裡的暢銷車款，但在日本摩托車市場的月銷量榜單中，CM500的姊妹車型CM250卻經常霸佔月銷量第一的位置。
容易操控且690毫米座高不挑騎士身材是Honda CM系列的硬實力，而真正騎乘過後感受到的快樂才是它受到全世界好評的真正原因。
僅需短短几公里的體驗，CM500的閒適性格就能感染給每一位駕駛者，無論是對駕駛操控有追求的賈賓，還是對摩托車重量以及座高極為挑剔的王瀟瀟，在試駕過後，他們都和我一樣對CM500的輕鬆駕駛感印象深刻，同時一致認為傳統的跑山壓彎並不是這輛車的最佳趣味解鎖方式。所以這一次我們決定放慢節奏，感受一次走走停停、東張西望、隨心所欲的愜意巡航。
恰逢一年一度的紳士騎行DGR（Distinguished Gentleman‘s Ride），這裡便是我們解鎖CM500趣味的第一站。作為已經在全球形成系統規模的摩托車聚會活動，以慈善為目的的出發點以及豐富的摩托車文化氛圍是DGR的特色。
儘管沒有美式巡航摩托車那樣光鮮的鍍鉻裝飾以及震耳欲聾的排氣聲浪，但CM500依舊能夠成為DGR活動現場的閃光點。飽和度極高的紅色油箱甚至能讓身旁的杜卡迪黯然失色，漂亮的圓形LED大燈，外加前後16英寸的標準“Bobber”尺寸輪圈，雖然排量和車身尺寸都不大，但CM500依舊能展現出肌肉感。
當然，想要在DGR抓住人們的眼球，只有車帥還不夠。有過幾屆DGR參與經歷的王瀟瀟搭配出了她心中契合這次活動以及適合這輛CM500的搭配。用她的話來說，CM500幾乎不挑駕駛者以及服飾，任何風格的服飾都能很好地和這輛年輕化十足的巡航摩托車進行搭配，如果真要分享一個不會錯的搭配選擇，或許日系風格的服裝最能體現CM500潮酷的本味。
我們行程第二站是買手店NOW OR NEVER。作為一家從商品到裝修再到陳列都非常有品的買手店，在NOW OR NEVER內你能找到最純粹的日本潮流文化單品。從高橋吾郎（Goro Takahash）的Goro’s銀器，到細川雄太（Yuta Hosokawa）的READYMADE，再到中村世紀（Hiroki Nakamura）的VISVIM。不同於以往的日本潮流商店，NOW OR NEVER對於商品的甄選非常具有自己的特色，這些商品都能夠從製作工藝以及潮流精神上體現手作匠人的專注於執著，而這一點上其實也和Honda的摩托車產品理念不謀而合。
作為日本摩托車產品序列最豐富的的品牌，Honda的每一款新車問世的背後都有品牌對於消費市場的良久思考。就像挑選契合自己風格的服飾一樣，Honda也渴望將CM500能夠呈獻給真正喜歡輕鬆與寫意駕駛感的騎士們。
儘管471毫升的雙缸發動機稱不上動力充沛，但滑動式離合器的加入讓全新CM500的行駛平順性得到了質的飛躍。如果將CM500比作服裝，CM500更像是如今阿美咔嘰（Amekaji）服飾的呈現風格，它擁有傳統的美式設計，但在材質以及穿著感受上又擺脫了傳統美式風格的笨重與不舒適。
日本人總是很擅長在已經形成特定文化基礎的物品上融入自己的理解並巧妙發揮所長。比如得益於出色的燃油經濟性表現，CM500的續航里程相對於同級別對手有著不小的優勢，更為關鍵的是，這是在保持風格化巡航摩托車小油箱造型的前提下。再比如，41毫米的正立前減震器配合NISSIN的雙活塞卡鉗，以及Showa預載可調式後避震，這些均來自Honda的同排量街車，一方面這樣的設計減少了開發成本，另一方面這也是CM500保持了接近街車一樣的操控穩定性。
無論是穿梭在路況複雜的北京798園區，還是行駛在暢通的高速公路，CM500都會是一輛讓你從駕駛上不太容易挑出缺點的車型。雖然在急加速時，CM500的低轉速扭矩會稍顯不足，但必須誠實地說，能在動力因環保被閹割的前提下，還能將發動機做到極為線性的發力且在高轉速下維持不錯的扭矩輸出，CM500的實力已經顯而易見了。
很多時候，我都更願意用一個全新的摩托車定位來定義這輛CM500，它擁有美式巡航車的灑脫自由，同時又具備日本摩托車的親切與閒適。但有時候我又覺得，摩托車的風格不應該被條條框框固定化。
能夠給予人們駕駛摩托車的滿足感並由此開始摩托車生活方式，這也是我認為CM500作為產品最了不起的地方。就像伊藤酒菜處的美食需要慢慢品味一樣，我也建議大家真正在一段放鬆的旅途中，感受Honda CM500所帶來的閒情逸致。
撰文：婁DER 攝影：賈賓
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