一直以來，緊湊型車陣營可謂是合資品牌的天下，號稱家用三劍客的日產軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉，憑藉品牌和質量的優勢，深受消費者的追捧。不過隨著比亞迪秦PLUS的登場，這一局面則悄然發生轉變。從10月份月銷25798輛，再到11月份大賣28151輛，一舉成為了緊湊型車陣營的第三名，比卡羅拉還熱銷。

其實從秦PLUS熱銷，我們也可以看出如今大部分國產車，已經撕掉了質量差、認可度低的標籤了。只要產品力過硬，價格富有誠意，就不缺少買家，很顯然，秦PLUS就是典型的代表。全系分為插電式混動和純電動兩個版本，指導價分別為10。58-14。58萬元和12。98-17。48萬元之間。尤其是插電式混動版本，10萬出頭的起價，無疑可以很好被潛在消費者所接受。

今天就以指導價為12。98萬元的DM-i 120km 尊貴型為例，和大家聊聊這款秦PLUS，優點缺點有哪些？作為當下國產緊湊型車的領頭羊，是否值得我們入手買單呢？

開起來舒服、油耗低，槽點集中在隔音減震

之所以推薦120km 尊貴型，其主要原因就是純電模式下，完全可以滿足日常城市通勤需求，即便偶爾有跑高速的需求，也不會有純電車續航焦慮的問題。尤其是開慣燃油車的朋友，這款秦PLUS絕對可以給我們帶來不一樣的感覺。所匹配的E-CVT變速箱，在城市行駛種，平順性極佳，再加上不錯的動力輸出，開起來舒服成為了給我的第一印象。

不過高速行駛的時候，發動機參與工作的情況下，車內會有明顯的發動機噪音，除此之外，車速超過100km/h，風噪較為明顯，底盤調教偏硬，雖有著不錯的支撐感，但遇到顛簸路面的時候，減震過濾不徹底，對於乘坐者而言，體驗並不友好。

根據實測，純電實際續航里程可以達到100km左右，饋電的用車場景下，市區行駛百公里油耗也能保持在3。8L左右，高速不會超過5L。不得不說，用車成本低，絕對是秦PLUS能夠熱銷的殺手鐧。

腿部空間夠大，頭部略顯侷促

再看內部乘坐空間，有著4765mm的車長和2718mm的軸距加持，坐進秦PLUS的後排，腿部空間並不會讓我們挑出毛病，但因為採用溜背式設計，對後排頭部空間產生了一些負面影響。本人身高180cm，如果坐直的情況下，會出現頂頭的現象。

配置夠用，但不夠全面

配置越級水準，相信是很多朋友對比亞迪的印象。不過這款秦PLUS，並沒有延續這一作風，正如小標題所說，“配置夠用，但不夠全面”。120km 尊貴型作為秦PLUS的主力車型，雖然裝配了六氣囊、倒車影像、定速巡航、電動天窗、一鍵啟動、全液晶儀表盤等這些配置，滿足日常需求不成問題，但缺少主動安全配置、主駕駛座電動調節、備胎，成為了車主吐槽最多的地方。要知道，尊貴型雖然配置夠豐富，但14。58萬元的價格，超過出多數潛在消費者的預算。因此還望比亞迪能夠在後期改款中，在安全舒適配置方面有所升級。

川川說：

任何車型都不可能做到十全十美，秦PLUS同樣也不例外。個人感覺，拋開上述所說的缺點和劣勢以外，迴歸到家用代步和價格層次，秦PLUS依舊有不俗的產品競爭力。DM-i版本和合資燃油緊湊型車價格近乎持平，又和豐田卡羅拉雙擎版之流劃清了界線。看重後期用車成本、市區代步為主、同時購車預算保持在15萬以內，秦PLUS自然進入了潛在消費者的選擇範疇之內。由此分析，秦PLUS能夠熱銷，也不難解釋了。