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今天我們來看看這款魏牌檸檬智慧混動DHT的首款車型——瑪奇朵DHT-PHEV

在電動化趨勢下，中國車企在電動技術以及車型推出節奏上，已然一定程度領先了部分海外車企，然而具體到現階段混動市場來看，中國品牌在插電混動板塊稱得上號的並不算多，比亞迪DM-i，奇瑞鯤鵬e+雖已實現技術上的需求，但落實到實際車型上並不算豐富。因此，對於中國汽車品牌而言，在油電混動領域仍存在相應的市場藍海。而這也很好解釋了為何魏牌“咖啡”系列會發力於混動市場，在明確超級混動戰略的同時，還正式推出了瑪奇朵DHT-PHEV。

目前魏牌瑪奇朵DHT-PHEV官方指導價為：16。68~17。78萬元，共為使用者推出了兩款車型，那麼新車作為長城汽車旗下首款插電式混合動力車型，能否進一步鞏固品牌在混動領域的優勢呢？

關於魏派瑪奇朵DHT-PHEV，新車在外觀、內飾以及車身尺寸方面相較之前DHT版車型並沒有太大變化，主要亮點在於混插系統的使用。

從具體表現來看，瑪奇朵DHT-PHEV搭載了和DHT相同的1。5L發動機，最大功率71kW，峰值扭矩125N·m，在與前置永磁電機的協同工作下，系統綜合功率為197kW，總扭矩為410N·m，零百加速為7。2s，對比同級別插電混動緊湊型SUV，能夠處於優秀的水準。此外，新車相較之前DHT版更大的電池容量（19。94kWh），純電續航里程達到了110km。

其實從魏牌全面轉型新能源車型以來，無論是拿鐵、摩卡還是瑪奇朵，在市場上熱度相較過去VV系列都要高出不少，一方面自然是品牌對豪華電動車型的主動迎合，一方面則是在檸檬咖啡平臺下，長城是國內為數不多能夠能出一整套插混總成的車企。

那麼魏牌瑪奇朵DHT-PHEV作為長城系在插混領域的先鋒軍，新車相較同級緊湊型插混車型，能否擁有亮眼的市場競爭力？此次我們就以瑪奇朵新能源2021款 1。5L DHT-PHEV 特調版 和榮威RX5新能源 2021款ePLUS 國潮榮麟旗艦版進行對比，看看哪款車更能滿足市場使用者的需求。

首先就品牌競爭力來看，毋庸置疑當下長城品牌在國內確實有著較快的發展速度，在市場銷量方面也要領先榮威不少，但上汽榮威作為最早擁抱“新四化”的汽車品牌之一，該品牌就電動化領域而言，同樣有著不錯的市場表現，其中常居新能源銷量榜單前列的榮威Ei5就是很好的佐證。因此在電動化領域，魏牌和榮威自然能夠形成一定的競爭關係。

具體到兩車價格層面，在目前國內主流插混動力車型均處於15~20萬元的情況下，瑪奇朵HDT-PHEV和RX5 ePLUS全系售價同樣沒有超出這個範圍，其中由於瑪奇朵HDT-PHEV在擁有整套插混總成的情況下，售價相較RX5 ePLUS則要稍高一些。至於價格優惠部分，由於兩側均為近期推出的產品，因此品牌並沒有給出終端優惠。

動力部分作為插混車型的核心競爭力，在燃油機引數方面，搭載1。5T發動機的RX5 ePLUS相較瑪奇朵HDT-PHEV要更具優勢一些，最大功率和峰值扭矩相較後者多出53kW和125N·m。而對比之下，瑪奇朵HDT-PHEV則要更加強調續航能力和電驅工況，更大電池容量，讓新車NEDC純電續航里程相較前者多出58km，在電動機引數方面對比RX5 ePLUS也多出了15kW和20N·m。

其實RX5 ePLUS和瑪奇朵HDT-PHEV在同為插混動力車型的情況下，瑪奇朵HDT-PHEV最大亮點還是在於2擋DHT的使用，這點相較RX5 ePLUS此類使用傳統機械變速箱的車型來說，在駕駛體驗、燃油經濟性等方面都要更貼近電動車。因此，落實到燃油經濟性方面來看，瑪奇朵HDT-PHEV確實要比前者更勝一籌。

空間方面，不管汽車發展到用什麼形式驅動，中國消費者對SUV的硬性空間需求並不會出現太大變化。從兩車具體尺寸引數來看，榮威RX5 ePLUS則要略勝一籌，尤其是高度和長度方面分別多出了54/51mm，儘管兩者在軸距方面大差不差，但RX5 ePLUS高度的優勢，在駕駛視野和後排開揚感方面大機率會更具優勢些。

配置方面，透過表格對比不難發現兩車產品調性的取向。以“智慧、豪華”為品牌標籤的魏牌，在瑪奇朵HDT-PHEV上擁有更加全面的L2駕駛輔助功能，加之多種駕駛模式的切換，在科技智慧化方面擁有更好的表現。至於RX5 ePLUS電動後備廂、前排手機無線充電、前排座椅加熱以及第二排靠背調節的使用，則更加註重整車的駕乘質感。

透過對比下來，儘管瑪奇朵HDT-PHEV在空間部分對比榮威ePLUS並不算特別出色，但在插混動力的核心部分、智慧化配置方面都要略勝一籌。當然，這裡並不是說瑪奇朵HDT-PHEV是一臺沒有遺憾的車型，一方面，目前瑪奇朵PHEV版僅提供兩款車型給消費者選擇，並且主要舒適配置都集中在頂配版車型上，使用者可選項並不算豐富。另一方面則是全系電池預加熱的缺失，這點對於部分使用者，尤其是在冬季低溫環境下並不算特別友好。

總結：

瑪奇朵HDT-PHEV作為長城系旗下首款插電混動車型。必須承認，新車在核心插混系統部分，在現階段確實做到同級車型市場中的優秀水平，加之從新車不錯的智慧化表現以及位於主流價格區間的情況來看。瑪奇朵在自有家族中最年輕外觀的情況下，自然是為年輕消費者而來。

至於榮威RX5 ePLUS。儘管該車插混動力部分相較瑪奇朵HDT-PHEV存在一定差距。但RX5 ePLUS在擁有更強動力輸出的同時，能夠兼顧豐富的車輛配置，同樣實屬不易。整體來說，該車更適合是本身就對RX5感興趣，但又有較高燃油經濟性需求的消費者。

在瑪奇朵HDT-PHEV上市過程中，魏牌還對未來即將上市的插混摩卡、拿鐵進行了相應的預告，並且宣傳為插混摩卡將是品牌最強插混車型。由此見得，魏牌對於插混動力的大招還在後頭，當然品牌現階段將瑪奇朵HDT-PHEV放置於競爭最激烈的15-20萬元區間，無疑也是對其產品的一種自信。因此，對於未來魏牌在插混領域還會給人帶來怎樣的驚喜，這無疑是讓人足夠期待的。