日前，上汽通用五菱舉行新能源汽車7月銷量破10000臺慶祝儀式。汽車e生活從上汽通用五菱官方獲悉，7月企業新能源汽車銷量達10，764輛，同比增長70%。
7月新能源銷量破萬，得益於上汽通用五菱推出的宏光MINI EV，主打日常通勤代步，並賦予“人民的代步車”的稱號。宏光MINI EV預售期間訂單便已超過30，000輛，在上市後不到一週的時間內銷量達到7，348輛。在成都車展期間，宏光MINI EV也正式上市了，新車售價區間為2。88-3。88萬元。
宏光MINI EV續航里程只有120-170公里，依照工信部新能源補貼標準拿不到國家補貼，五菱的優勢在於，在沒有補貼的前提下把車價做到3萬左右，已經算是把成本壓縮到極致。不到3萬的起售價，對消費者的吸引力可不小。面對這麼一輛車，我不禁要問“還要什麼腳踏車！？”但事實真的如此嗎？價格如此低廉的它能有魅力嗎？今天我們就一起深入探究一番。
外觀方面，宏光MINI EV實現了美學與空間實用性的完美結合，設計師採用“切邊幾何”的設計手法，使得整車稜角分明，頗具立體感。中網和下保、輪眉都採用豎直切邊式的設計，以達到空間的最大利用。雖然整車造型較為方正，但車身也多采用平直中略帶“微曲”的型面，這樣既保證了空間的利用率，也使整車更具活力。其實這樣的造型跟日系K-CAR的風格很像，有異曲同工之妙。
車頭部分基本全都由矩形元素構成，紅色五菱LOGO在黑色飾板的映襯下散發出信仰的光芒，充電介面被設定在了車標的蓋板之後。前保險槓的黑色飾板與兩邊的霧燈相連，會讓車頭看起來更寬。
車身側面的設計依然十分簡潔，腰線和底部的切面變化細看會有點宏光PLUS的意味。輪眉都採用豎直切邊式的設計，以達到空間的最大利用。車尾造型和車頭呼應，依然是用幾個比較簡潔的矩形線條來勾勒。中間黑色的飾板與兩邊尾燈相連，層次感分明，同時也車顯得更寬。
方方正正的造型、標誌性的前臉，即使遮蓋掉五菱logo，也很容易辨認出這是一臺五菱家族的車型。而星雲白、星韻粉、星輝金以及星空藍的命名，是不是很讓小姐姐們也心動。
內飾同樣延續了與外感一樣的簡潔風格，雖然受限於成本，絕大多數材質都是硬塑膠，但多種顏色材質混搭，加上流暢自然的線條設計，讓它看起來比那些“老頭樂”要精緻了太多。可以看到中控區域並沒有太多功能按鍵，僅僅只有一個空調控制區和一個車載收音機。車載收音機這邊有一個USB介面，但並不能給手機充電，只能插隨身碟放歌，這一點設計的不是很人性化。
儀表臺上方設定了貫穿式的出風口，但實際出風口中間位置僅是起到裝飾作用，只有兩側會出風。不論高配還是低配，均配備液晶儀表盤，但低配為單色液晶顯示屏，螢幕所展示的資訊不多，高配為彩色液晶顯示屏。另外要提到的是，宏光MINI EV的最低配空調只有暖風，中配和高配才帶有製冷功能，強烈建議買中高配。
配置方面，不同於大城市的共享微型車，可能花裡胡哨的裝置較多，因為兩者的主要受眾人群不同，城市共享車主要客戶來自年輕人，而“代步車”主要針對老年人設計。對於老年人來說，其操控便捷性無疑提高了許多，而在安全效能上，其ESP、胎壓監測、倒車雷達、ABS防抱死等等配置一樣不缺，但是全系都沒有安全氣囊的確稍顯不足。
尺寸方面，新車的長寬高分別為2917/1493/1621毫米，軸距為1940毫米。宏光MINI EV的定位為雙門四座微型電動車，從前排進入後排需要手動翻折座椅，起初生活君也是對宏光MINI EV的後排空間產生過懷疑，但是經過實際體驗之後，這款車的後排空間表現確實出乎意料。生活君的身高是180cm，在前排座椅調整至合適位置之後，腿部空間在4指左右。當然，在後排座椅處於正常狀態下，座椅與尾門之間的空間，雙肩揹包或者行李箱只能放於後座，但是你如果對於這臺車僅僅只是購物買菜代步的話，這樣的空間表現還是能夠接受。
宏光MINI EV續航里程為120km/170km，對應著9。3kWh和13。9kWh的電池容量，車輛僅支援交流慢充，根據官方充電時間標註，分別需要6。5h和9h才能將它充滿。
120km的續航里程放在當下動輒五六百公里的NEDC續航當然沒法比較，但想象一下這臺車的使用人群，“五環外”的城郊、鄉村代步車，或者是一二線城市專用於通勤的第二臺車，120-170km的續航里程完全足夠滿足需求；至於充電條件，的確更適用於擁有自家院壩的鄉村市場。
該車只提供兩種駕駛模式，分別為經濟模式與運動模式。顧名思義，後者加速響應更迅猛，不過作為一款經濟型電動車而已，我認為經濟模式才是這輛車對於大多數車主的正確開啟方式。與其在路上和別人較勁，不如踏踏實實多省幾度電，多跑幾里路靠譜實在。
我們算筆賬，宏光MINI EV百公里耗電量約為8度，每公里花費僅約5分錢。相比傳統燃油車，使用宏光MINI EV一年可省下的花費近萬元以上，經濟實惠。
正如我之前在試駕寶駿E100時說的，相信在未來“大車”出遊，“小車”出行的概念會更多被大家接受一樣，如今剛上市的宏光MINI EV再次把好開好停的便利性優勢、經濟親民這些屬性在此做到了極致，從體驗上來說是很好契合了使用者日常出行代步需求。
三款車型差別其實非常小，因為宏光MINI EV本身配置不多，頂配悅享款價格比自在款貴6000元，其差異在於電池容量更大，續航里程多50KM，但是對於一款續航100公里出頭的代步電動車來說，50KM意義實際上並不大。
最低配輕鬆款除了肉眼可見少了一個彩色儀表盤外，其實也沒什麼不足，但這款車的空調只能制暖，舒適性大打折扣，相對來說價格適中的自在款最合適主流消費者的需求。
“便宜”是一項不可忽略的使用者剛需。每個人都在追求自我升級、消費升級，有人追求從A級車升級為D級車，也有人在追求從不合規的低速電動車升級為合規的汽車。這也是宏光MINI EV問世的動機，它可以滿足超大的代步車市場，同時也可以滿足一部分人的消費升級需求。如果你的代步工具僅能滿足30km的出行半徑但你感覺夠用，又或者你的佔標預算高於這臺車，那麼這臺宏光MINI EV是適合你的。