相信有很多朋友買車時都會有像我一樣，猶豫選國產還是合資車型，畢竟國產車型在價效比、配置和用料等方面都有不錯的表現，而合資車型三大件的穩定性、低油耗和保值率更為出色，不過了解了足夠多的車型後，我現在更傾向於合資車型，特別是豐田日產大眾等車企。

今天要跟大家分享的這款車正是來自我比較熟悉的豐田，基於豐田的TNGA構架下的GA-C平臺打造，它就是雷凌，選擇推薦該車的理由其實很簡單，那就是新款雷凌擁有雙擎版車型，而且車身配置方面比較針對安全性，有著同級“安全王”和“省油王”的稱號，作為家用車型，這兩項才是我真正最關心的，至於操控體驗什麼的，我也沒想過在10萬級車型上追求。

新款雷凌的官方指導價為11。38至15。28萬元，但是上市也有一段時間了，所以全系車型有1萬多的優惠，入門級車型裸車價優惠後降至9。88萬，對於我這種經濟水平來講還是挺適合的，購車壓力並不是很大，不過最讓我鐘意的是該車的安全性，在被動安全方面，雷凌搭載有豐田最新的TSS智行安全套裝，包括但不僅限於AHB自動調節遠近光燈、DRCC動態雷達巡航控制、預碰撞安全系統、車道偏離預警等配置，在同級其他車型上只有頂配才有的配置，在雷凌身上都是標配，除此之外，雷凌對車身還有著非常不錯的強化。

新款雷凌使用高剛性GOA車身設計，重點部分的鋼材最高強度可達到1620兆帕，相信對軍事有所瞭解的朋友會比較熟悉這個數字，沒錯，軍艦、潛水艇等軍事裝備的部分配件，強度同樣為1620兆帕，此外，雷凌A柱、B柱等關鍵部位的設計，使用的熱衝壓鋼材更是達到了1500Mpa的強度，再結合車內的8安全氣囊、車身穩定控制系統等設計，完全配得上同級“安全王”這個稱號。

除了安全性，雷凌的經濟性也足夠吸引我，新款車型提供1。2T、1。5L和1。8L三種動力，其中，高配版車型均為1。8L油電混動，也就是雙擎，提供98PS+72PS的最大馬力和142N·M+163N·M的峰值扭矩，匹配E-CVT無級變速箱，誇張的是，雙擎版車型的油耗僅為4。1L，對比朗逸、軒逸等同級車型的5。6L油耗，顯得尤為經濟，即使現在的油價已經完成了“九連漲”，換算下來每公里也才堪堪3毛，所以說雷凌是同級“省油王”不過分吧？另外，雙擎版車型還提供8年或20萬公里的電池組質保，只針對車型，不針對車主，所以保值率也有一定的保障。

在底盤方面，雷凌選擇的是麥弗遜+雙叉臂的四輪獨懸，畢竟也是一款頂配15萬多的車型，硬體配置還是很厚道的，對於細碎顛簸的過濾還算有效，不過之前我也開過，總感覺底盤調校偏“軟”，即使在市區行駛，深踩剎車的情況下，也會有明顯的點頭現象，面對坑窪路段，濾震系統的回彈也太柔和，雖說是為了強化車內的乘坐舒適性，但是比較影響“路感”，不過這也是見仁見智，有些朋友會喜歡這樣的設計。

當然，除了安全性和經濟性，雷凌的外觀和內飾也有著不錯的表現，值得一說的是，普通版車型和運動版車型完全是兩種設計風格，前者低調沉穩，後者年輕犀利，運動版車型採用的是美版車型的設計語言，我感覺很符合當代年輕消費者的審美口味，再加上未來感十足的鷹眼立體led大燈和17寸的雙色輪轂，以我的審美來看，展現的運動氣質完全不輸奧迪A4L。

在內飾方面，雷凌的變化並不明顯，主要是將中控進行了一番最佳化，採用豎式（部分車型仍為懸浮式）設計的12。1英寸中控大屏和7英寸的全液晶儀表，令人意外的是，高配版車型還有抬頭顯示，試問這樣的科技感出現在一款10萬級的車型上，誰能不得誇一句“逼格”真高？而且雷凌全車尺寸4640*1780*1455mm，軸距為2700mm，空間表現與朗逸、軒逸等車型相差不大，而且四輪獨懸帶來的舒適性要比朗逸、寶來等車型更為舒適。

總的來說，雷凌這次的改款因為雙擎版車型的加入顯得十分成功，而且從消費者的口碑來看，雷凌的保值率和後續品質表現，也很好地提升了該車的價效比，既稱得上是同級“安全王”又稱得上是同級“省油王”，只論價效比的話，在同級車型中無疑是中等靠上的水平，那麼你對雷凌這款車有什麼看法嗎？