吉利汽車和長城汽車已經發布了第一季度的銷售臺數，根據各個銷售臺數的快報，今年第一季度長城汽車累計銷售338798輛，比去年同期上升125%，吉利汽車累計銷售333576輛，比上年同期增加62%，其中，3月長城汽車每月銷售110736輛，吉利汽車每月銷售100029輛。

從上述銷售資料來看，吉利汽車在長城汽車的銷售數量上稍有差距，作為“多足”的汽車企業，吉利汽車整體實力穩步提高，轎車和SUV都表現出了顯著的市場，另外，吉利汽車對旗下的產品車型有著新的市場配置。

當然，從現在吉利汽車的單車型市場表現來看，其行駛量的主力產品仍然集中在帝豪家族、博越系列、領克品牌上，新一代產品車型的豪越、星越、嘉際、ICON和星瑞等，市場表現突出的是吉利星瑞，從發售開始就變成了“爆金”，形容這輛車也不過分。

作為卡羅拉、朗逸、軒逸和速騰、思域的自主乘用車，吉利星瑞整體實力是單槓，在顏值、配置、性價格比、配置、駕駛舒適度等方面，吉利星瑞也具有小的市場優勢，吉利星瑞已經是月薪萬俱樂部的成員，但由於入市時間晚，需要接受車市風雨的洗禮。

當然，領克品牌的市場表現雖然說是圈好，但感覺還不暖，3月，領克單的月銷售臺數為16390臺，比上個月增加了約39個，在數不勝數的自主高品牌中，領導的市場表現也不錯，但如果將其放在東風本田、廣汽豐田、東風日產等合資品牌上，則稍有差別。

結果，作為一個對標合資品牌的自主高階品牌，領克的產品配置已經不少，轎車和SUV也有，領克03偶爾實現了月銷售萬，其他一些車型沒有超過月銷售萬，尤其是領克01這輛車，和2018年的市場表現相比，現在的市場表現真的有點弱。

作為領克品牌的首款車型，領克01市場的定位是小型SUV，在進行了年度的型號轉換後，沒有達到預期的“真香法則”，老實說，領克01在某種程度上對同門其他兄弟車型也沒有起到坦率的作用，相反，後者的領克03之月賣出了萬美元，大大奪走了領克01的潮流和風景。