很多人說2021年是電動車的一年，然而我們覺得不僅如此，2021年還是自主運動型轎車的一年。一眾汽車主機廠在國內SUV市場、新能源市場搶佔份額的同時，也在發力十萬出頭的運動轎車市場，並部署了很多產品。
放眼來看，比如領克03、影豹、名爵6 Pro、思皓曜等，都算得上代表車型。但是就筆者（97年小夥兒）而言，作為這類車型的使用者畫像代表來看，上述的幾臺車型，對我來說每臺都不足夠完美。很難找到一個綜合力更強，同質化不嚴重的車型。
很多人說，看試駕影片&文章，裡面都吹得天花亂墜，全部都是“你買我推薦，我買我不買”系列。那麼關於這臺車，我就從一個消費者心理的角度，從選車開始，橫評一下在我心中，UNI-V和其競爭對手在我心中的標籤。
首先領克03，三缸機我得考慮考慮；影豹，是挺香，不過最近某音太火了，我怕開出去誰見我都要崩我；名爵6 Pro，我可不想別人說買不起賓士買名爵，甚至有一天我眼神不好，在馬路上把一臺黃色賓士的車尾看成名爵了；思皓曜呢？品牌有待建設，雖然也不錯，但肯定算不上自主大廠。（以上觀點僅個人意見，同意點贊，不同意評論區反駁）
那麼這次試駕的車型，長安UNI-V，電動可升降尾翼、運動排氣、UNI設計語言、藍鯨NE平臺發動機。看到這可能就有人要問了，值不值得衝呢？關於試駕的體驗，分享給大家，請接著往下看！
外觀設計：
UNI
設計語言原創度更高，目前同級唯一可升降尾翼！
如果正在看我們這篇試駕報告的你，是準備入手UNI-V的準車主的話，那麼我們相信這臺車吸引你的絕大部分點，在於它的外觀設計。首先講一下第一印象，乾淨。在乾淨的同時，低趴寬體的觀感也是營造得很足的。
其實長安UNI系列的設計語言是非常優秀的，這一點從“KTV”的其它兩位代表UNI-T、UNI-K上也能看出來。其實早在公佈第一臺產品，UNI-T之後，我就在腦補一個畫面。當這套設計語言放到一臺運動型轎車上的時候，畫風一定很棒。而UNI-V落地之後，證明了我的猜想，是沒錯。
前臉部分，家族式的無邊界進氣格柵，引擎蓋和前槓的接合處也做得非常平整，整體的工藝設計都在追求一體性，這種感覺是很不錯的。
除此之外，狹長的燈組也倍感犀利，並且比例也是有所調整，搭配整個前臉的其他框架，看起來也不違和，比較協調。
而說到車身側面，也迎來了這臺車最大的爭議點，很多人評價其為“國產奧迪”。其實有一說一，如果說UNI-V的這種設計都能叫做模仿的話，那麼名爵可以直接說明抄了。而且我們認為，UNI-V的設計原創度是非常高的。
再反問一句，溜背造型是奧迪做了專利？不能因為奧迪做了一個里程碑式的車型，別人就不能做了吧？可以說二者是根本不搭邊的，但是為什麼搭上邊兒了？換一個角度說，你有了好的工藝設計和產品之後，才會有人把你抬上去對比奧迪，是不是也能算作對於UNI-V設計上的肯定呢？
回到產品，隱藏式門把手、燻黑輪轂，都是UNI-V設計上的細節，而關於輪轂造型，辨識度也是挺高的。
車尾部分，也是這臺車在現階段同級別的優勢，可升降的電動尾翼。你甭管到底是為了裝酷，還是真有空氣動力學的應用。人家在這個成本壓縮的區間之內，給出了這樣的東西，並且在透過驗證測試之後能拿出來，我覺得就挺棒的。
除此之外，貫穿燈組比較搶眼，內部的燈腔結構大家也可以看一下，還是比較精緻的！
對了，我們試駕的車型並非SVP版，所以在外觀套件、排氣佈局、聲浪調校上是不一樣的。SVP版車型外形更酷炫，排氣也是雙邊共四出，聲浪也更積極，這一點單獨提煉一下！
內飾空間：智慧座艙營造舒適，拒絕用力過猛！
而在內飾部分，整體的智慧化座艙感營造得還是比較到位的，這部分的感覺大部分來自於內飾中的“四塊屏”。
首先在液晶儀表盤部分，左右各延展了一塊屏，左邊可以看看車外溫度，右邊可以看看空調設定等，最後就是一個懸浮式的中控屏了。整體的觀感，還是不錯的。
除此之外，很多車型在做運動化的內飾點綴的時候，是很喜歡用雙拼強調色的。但是普遍都有一個問題，用力過猛。而當你用力過猛之後呢，你就成了大家口中的“汽配城”風格。
而對於UNI-V來說，也有這種應用，但是並沒有用力過猛。所有的強調色應用都是恰到好處的，換擋器、座椅、安全帶、門板上，一切都是很協調，剛剛好，不會給人一種很突兀的感覺。
除此之外，個人比較喜歡的一個設計就是從門板開始延展了一根黑色的飾條，貫穿中控臺，到了另外一個門板。並且在黑色飾條上，也有伴隨一根氛圍燈，這樣的設計我個人還是比較喜歡的。給人一種，低調中帶著奢靡，精緻中也不浮誇的感覺。
而D字型的方向盤，我還是比較喜歡的，特別是跑山的時候，手感很棒利於操控。但是擋液晶儀表盤這個事兒，至少從我的舒適架姿來看，是有一點擋的。但是調一調，也能不擋，這部分就是見仁見智了。
而在空間部分，經過我們的捲尺測量，保持前排最佳駕駛坐姿的情況下（173cm/86KG），腿部空間為16cm，頭部空間一拳距離。可以說因為溜背的造型，而犧牲了一定的頭部空間，但是日常使用問題是不大的。
除此之外，在後備廂部分，掀背造型就不用多說了，還是蠻帥的。而在實用性部分，最深的地方達到了97cm。
行駛感受：能文能武，燃起來了！
關於行駛感受，分三個點給大家分享。
第一個點就是動力部分。長安UNI-V匹配了藍鯨NE1。5升渦輪增壓發動機，最大馬力188Ps，最大扭矩300N·m，同時匹配溼式7DCT變速箱。
這套動力總成最早我們是在長安歐尚X7 PLUS上面開過，當時整體的感覺就是前段動力非常足。
而當這套動力總成下放到了長安UNI-V上，匹配了更輕的車重和更低的風阻之後，這個感受更加明顯。
而落實到日常使用場景中，舉個簡單的例子，零到六十公里每小時的時候，加速是非常快的，而這段範圍剛好是日常用車的時候最常用的區間。
除此之外，最大扭矩的轉數區間也是非常廣闊的，所以這臺車開起來的動力性和連續性都是可圈可點的。
並且當你需要更加激進的駕駛狀態的時候，車內中控臺上會有一個super race橙色按鍵，開啟之後就四字，燃起來了！尾翼升起，變速箱邏輯變更，開起來會更加運動。（尾翼控制還可以透過語音和單獨按鍵操控）
第二點就是這臺車的底盤，其實是偏向於舒適化調校的，並不會邦邦硬。這一點的話，也是可以分享給大家的。
第三點則是駕駛感受，整體方向盤的輕重調校是偏重的，即便是在ECO模式下，雖然會變輕，但是對比其他大部分車型來說，也是比較重的。
但是它的重並不是沒有互動感的死重，整體的阻尼回彈感受或者說是轉向比例，都調校得恰到好處，並且剎車踏板沒有什麼虛位，整體行程很短。
但是在短的同時，剎車力度比例的分配很人性化，很好上手，很容易就能做到一個線性的剎車。
寫在最後
其實就長安UNI-V這款產品橫向來看，它的優勢無疑是很明顯的。同級別可升降電動尾翼、運動排氣聲浪、更具獨立性且出眾的造型設計、成熟的藍鯨NE平臺發動機。在這個價格階段，如果我要購買運動型轎車的話，我們還真挺推薦這臺車的。關於這臺車你們覺得怎麼樣呢？歡迎評論區討論！