2022年會是汽車行業不平凡的一年，因為：

新能源汽車補貼即將結束，濫竽充數者將被大浪淘沙

自動駕駛國標（GB/T）將於三月執行

EDR裝置自2022年首日開始成為汽車必須配置

補貼的技術淘汰的掉的是一些濫竽充數的品牌，而自動駕駛國標和EDR裝置的應用，也許會把某些被吹上神壇的洋品牌的遮羞布徹底扯下來；是哪些或哪個品牌就不點名了，重點需要了解的是首先是第二點，當推薦國標開始執行，不具備GB/T-5級標準的所有車輛，沒有一臺可以再定義為完全自動駕駛，反之屆時即可定義為虛假宣傳，這是個很嚴重的問題哦。

EDR又是什麼呢？

這是行車事件記錄器的簡稱，俗稱為“汽車黑匣子”，它會由兩部分組合。

行車記錄儀

核心駕駛引數記錄裝置

記錄儀沒有什麼好討論的，它就是個“汽車移動監控”，在發生交通事故的時候可以用來取證；記錄儀的誕生讓交通事故的處理基本不用再扯皮，這是個很有價值的配置，2022年開始就要成為汽車的標準配置了，也就是不裝備就不符合標準、不能夠銷售。

《機動車執行安全技術條件》GB7258-2017版本有明確的要求，其8。6。5裡說明，或長車小於6m（米）的其他客車裝備符合標準規定的時間資料記錄系統（EDR）。

然而對於智慧汽車而言最重要的不是行車記錄儀，而是能記錄車輛方向盤轉動角度、制動踏板資料、油（電）門踏板資料、內燃機或電動機轉速、變速器資料和智慧駕駛系統等各項資料的“黑匣子”。原因很簡單，單純透過行車記錄儀也不見得能記錄到有用的資訊，比如一臺車在該減速的時候毫無徵兆

的

加速並撞擊護欄甚至衝向人群，看到的內容只可能是車輛的失控，但車輛是因為司機的錯誤操作失控，還是因為車輛的輔助駕駛或“完全自動駕駛系統”失靈，亦或者是有預謀的把這種智慧駕駛系統當作理由，刻意說它失靈而將車輛作為破壞公共安全的工具，這誰能說得清呢？

影片內容無法準確解釋，只有透過汽車黑匣子來判斷車輛失控的真實原因，對於智慧汽車而言這是能避免使用者與車企產生矛盾的重要配置。

配置雖好、誰來監管？

現在的問題是汽車黑匣子對於智慧汽車而言很有可能成為擺設，因為在發動機交通事故後，車輛的異常資料上傳到後臺伺服器後可以被篡改，黑匣子儲存的原始資料也可以被雲端遠端篡改。

假設車輛造成嚴重交通事故後，車企為了掩蓋與逃避問題選擇遠端篡改引數，或者設定保護程式導致其他機構無法讀取黑匣子的資料，只有透過車企拿到幾乎不可能真實的資料——這樣的黑匣子不就是個擺設了嗎？智慧網聯汽車可以輕鬆地做到讓黑匣子成為“

嘿

、瞎子”。

這就是問題所在了，黑匣子初衷雖然好，但是現在卻沒有一個能來監管汽車黑匣子的資料機構；黑匣子似乎也缺少強制國標，在沒有權威的、真正的獨立自主的第三方機構的前提下，黑匣子似乎真沒用。也許汽車黑匣子應當設定為不可遠端控制、不可由車企關聯經銷商控制，只能由權威第三方機構管理的裝置才好。

你認為呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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