NIO Day來臨之際，蔚來汽車召開一年一度的媒體面對面溝通會。

關於蔚來的換電模式、蔚來的體系競爭力、何時盈利、以及使用者運營，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪和蔚來能源高階副總裁沈斐針對這些大家關心的問題進行了分享。

按月靈活升級電池服務全面開啟

從去年11月開始，蔚來已經累計推出電池不同週期的升級方案，從永久升級，到按年靈活升級，再到按月靈活升級。

目前，蔚來電池靈活升級全面開啟。作為NIO Power“可充可換可升級”能源服務體系的重要一環，蔚來電池靈活升級服務包括按月、按年靈活升級2種方式，靈活升級按月需付880元/月，按年則需付7980元/年。

蔚來重投資的換電模式，一直以來備受質疑，超充會不會取代換電成為行業熱議的焦點。關於蔚來的換電價值，沈斐表示，主要體現在快速補能、電池升級、電池健康以及支援電池包的快速回收四個方面。

第一，快速補能換電勝在時間，以當前的充電技術上看，短時間內快充依舊需要較長時間。而換電站好比水池，不完全依賴於充電功率，在長時間內具備自己不可代替的優勢。同時，未來與大功率充電及光伏結合優勢更大。

第二，電池升級價值在於靈活的換電站資源配比，同時換電速度也有效的助力電池升級方案。

第三，電池健康，透過整體的換電體系去診斷全量電池情況，把隱患提前暴露出來從而有效減少電池進一步的損壞，避免更大的損失。

第四，快速回收，能夠在短時間內批次召回有問題電池，可以根據當前電池情況靈活掌控電池的維護情況。

在沈斐看來，電池不一定是越大越好。蔚來從使用者使用場景出發，推出了“電池靈活升級”方案，能給電動車使用者更好的體驗。下一步，蔚來甚至有可能推出按周靈活升級方案，並最快將在2022年或2023年上半年把可跨階級“電池靈活升級”推出，即可以小容量電池換大容量電池，也可以反向換，100度電池包短期替換為75度電池包的“向下降級”方案，真正實現“靈活換電”。

蔚來能夠真正實現“靈活換電”，一方面得益於硬體基礎。截至2021年12月5日，蔚來在全國佈局了換電站689座，其中高速公路換電站146座；超充站526座、目的地充電站600座，接入超過430，000+根第三方充電樁。

“明年蔚來換電站將擴充至1100座，預計在明年上半年或者七月前就會達到。站與站之間合理的直線距離是6公里，蔚來希望開車15分鐘就能遇到換電站。”秦力洪表示，整個充換電網路還在持續推進中。

另一方面，智慧演算法為技術基石，讓蔚來在任何情況下都可以靈活換電。蔚來在換電站、充電樁技術領域申請了1400多項專利，在軟體方面有三大類智慧演算法，一是需求預測，二是智慧推薦，三是給予使用者更多靈活性。

在秦力洪看來，未來很長一段時間內，換電站仍然有它獨到的優勢，“未來蔚來不管搞什麼，只要是智慧電動汽車，必須要換電，不換電非蔚來。”

圍繞使用者構建體系競爭力

圍繞使用者的全程體驗來構建體系競爭力，秦力洪認為“這是看蔚來的一把鑰匙”，是蔚來的底層邏輯。

秦力洪將汽車歷經的發展分為3個階段，1。0、2。0和3。0。把行業的重心理解成同樣的投資可以帶來差異化競爭力的點在哪，這是1。0；以特斯拉為代表，消費者的角色從單純的受眾變成了意見的參與者，“新”一定是在理念和模式上，這是2。0；汽車品牌的3。0，消費者的角色會迅速成為這個品牌的擁有者或者定義者。

基於對3。0階段的思考，蔚來體系競爭力到底是怎麼構成的？

蔚來把它歸結為四個方面，分別是車、服務、數字體驗和生活方式。

車，指的是狹義的作為物理載體的車。服務，是指使用者全生命週期的全程服務，不侷限於傳統的維修、保養，重點是能源服務。數字體驗包括智慧座艙、智慧閘道器、自動駕駛、APP、APP中臺、能源雲、服務雲等，是一個車上、車外服務排程各方面綜合的一個數字型驗，數字體驗面向更年輕的消費者。最後一個，是超越汽車本身以外的生活方式，是一個汽車品牌的品牌屬性，產品之外的品牌屬性。

秦力洪認為，智慧電動汽車是十項全能比賽，核心競爭力是全程體驗，並非單點。以車、服務、數字體驗和生活方式為核心的體系化競爭力，是蔚來制勝智慧電動汽車大賽道的關鍵。

“我們現在追求齊頭並進，在別人得99分的項，我們可能只有85分，顯得在某個點上不是那麼出彩。”在秦力洪看來，智慧電動車是一個“十項全能競爭”， “單點領先不足以代表全域性，不應該沾沾自喜，單點落後，末日也沒有來臨，該補課補課。”

在蔚來的發展過程中，實際上一直遵循著這一“羅盤”。體系競爭力從蔚來成立的時候就畫完了，到今天在一塊一塊的拼圖。秦力洪表示，這是蔚來對當前形勢基本的判斷，幫助蔚來認清這個行業變化的推動力是什麼，以及蔚來作為一個初創品牌，為什麼選擇做那麼多事。

何時盈利

“盈利是很簡單的事，你不考慮明天，就盈利了。”秦力洪表示，從今年三季度開始，蔚來銷售毛利率已經覆蓋營銷管理兩項費用，虧損更多來自於研發的持續投入。

關於蔚來盈利，秦力洪更希望從長遠的角度來評判，“如果盈利是我們的最高目標的話，把研發活動停了就馬上盈利了。如果我們判斷這個賽道是一個大的、主流的、長期的賽道，那就需要在應該投入的時候投入。”

根據三季度財報，蔚來研發費用為11。931億元，同比增長101。9%，環比增長35%，佔三季度總營收的12。17%。蔚來董事長李斌在三季度財報會議上稱，今年公司研發人員數量增加了一倍，四季度將會看到研發投入的快速增長，尤其在新產品和充換電基礎設施方面仍然會加大投入。

盈利關鍵在於提升銷量規模效應。今年1-11月，蔚來累計交付量達80940輛，同比增長120。4%，無論是單季度交付量還是增速，還達不到規模效應。

蔚來推出新品牌將有助於開啟走量市場，對今後的銷量起到二次增長的作用，為盈利帶來更多可能。秦力洪透露，今年的戰略之一不是推出新品牌，是籌備一個新品牌，這個新品牌的推出還要擇機而定。

對於蔚來的盈利問題，秦力洪信心十足認為不會有太大的懸念。產能和增量是蔚來盈利的關鍵，而供應鏈仍限制著其車輛交付，目前江淮蔚來合肥先進製造基地產能已經得到了提升，位於合肥新橋智慧汽車產業園區的第二生產基地將於11月底開始裝置安裝，明年第三季度正式投產，蔚來年產能即將提升至60萬輛。

（蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪）

過去，蔚來是使用者運營典範的企業，其使用者運營一度被認為是構成蔚來汽車核心競爭力的護城河。隨著社群使用者規模的擴大，蔚來在最佳化社群運營的策略上，是否會有新的思考？

秦力洪表示，蔚來的管理能力、規則制定能力和社群同步發展，需要互相矯正的過程。在商業邏輯和價值觀裡，使用者是將來戰略的支點。因此，要正視使用者社群的多樣性和不同的聲音，並且在力所能及的範圍內儘量的去反映、儘量的去改進。

“一個產品、一代技術和一個社群跟一個自然人是一樣的，從生下來那一刻開始，接下來人生的主題就是不斷地衰老，一個公司、一代產品、一個社群，也都有這樣的問題。”秦力洪表示，面對使用者體驗的下降，蔚來目前所能做的只能是“抗衰老”，寄希望於隨著技術的迭代，區域性上還有一定“返老還童”的機會。

——END——