2020年，進入4。0時代的江淮輕卡，在研發、製造和服務等體系升級中，在品牌結構調整中，在為未來奠基之中，取得了國內銷售21。5萬輛，同比增長15。6%的創歷史新高的戰績，全面打贏2020攻堅戰。

4。0時代的江淮輕卡，展現出強大的市場競爭力，領先的技術是其劈波斬浪的核心力量，尤其是跟使用者車輛運營、降本增效相關的輕量化技術，引領輕卡行業，成為江淮輕卡華麗業績的重要技術支撐。

“輕量化是汽車產業變革的關鍵基礎技術，是汽車廠商應對能源環境挑戰的共同選擇，也是汽車產業可持續發展的必經之路。”江淮汽車副總經濟師、輕型商用車營銷公司總經理張先華介紹到，“在輕量化發展道路上，江淮輕卡在保證車輛強度、剛度和安全效能的前提下，從新結構、新材料和新工藝三方面，展開輕量化技術的研究，且取得了很大的成果，引領輕卡行業共同向輕量化技術創新突圍。”

深研

輕量化技術

助推行業“輕快”發展

面對日趨嚴格的排放法規和持續增長的運營成本，江淮輕卡不斷深研輕量化技術創新，致力為使用者打造值得信賴、高收益的輕量化產品。基於輕量化發展理念，江淮輕卡根據國內商用車應用場景和可行性分析，著重從新結構、新材料、新工藝入手，推動平臺化和模組化，全面鋪開整車輕量化技術路線，為使用者帶來高價值輕量化解決方案。

如在結構最佳化方面，江淮輕卡以實際道路場景工況的採集與分析作為零部件結構最佳化邊界的輸入，先後開發出低溫高效能蓄電池、少片簧懸架、無內胎輪胎、高功率密度主減後橋、薄壁化導流罩等專項技術，為輕卡的合規化、輕量化、價值化保駕護航。

在材料選擇上，江淮輕卡逐步加大超高強鋼的應用比例，穩步提升整車鋁化率，先後開發出高強鋼車架、複合板貨箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側防護及後防護、鋁合金儲氣筒等關鍵技術，在確保可靠性的同時，提升產品效能，且降重效果明顯。

最後，新工藝方面，主要表現在模鍛前橋及精密橋殼成型技術，其中模鍛前橋採用8000T模鍛工藝，同時對工字梁造型進行持續最佳化，提升強度的同時實現降重；精密橋殼採用3500T壓力機一次成型，保持承載能力不變的同時實現橋殼減重，兼顧了自重與安全承載之間的最優平衡。

目前，江淮輕卡已開發了18大項和87小項輕量化技術，涉及60多款，涵蓋寬中窄120多個新車型，尤其是3。3米軸距中體車型，其輕量化產品已達到95%。江淮輕卡用實打實的資料和舉措不斷提升輕量化技術水平，不斷擴充套件輕量化技術邊界，切實提高使用者運營效益，助推行業“輕快”發展。

全系產品

科學降重

助力

使用者多拉

快跑

“一主四輔”完整的技術研發體系和持續大量的研發投入，加上鍊合創新的生態聯盟，江淮輕卡輕量化成果不斷突破，打造有帥鈴安康國六車型、駿鈴冰博士網路版、康鈴J6、愷達X5以及德沃斯中卡等覆蓋全物流領域的輕量化產品，為使用者帶來從物流“第一公里”到“最後一公里”全場景輕量化高效物流解決方案。

其中，帥鈴在進行國六排放升級過程中，對底盤也進行了相應升級，打造的截面尺寸180×65×4。5mm的全新輕量化車架平臺，使用了強度更高的550L高強鋼，同時透過提高縱梁截面高度來保證承載性，降低縱梁厚度來減少自重。再加上鋁合金變速箱殼體及輪輞、防護、儲氣筒，前後變截面少片簧等輕量化技術，實現整車降重10%。

駿鈴冰博士網路版在變速器外殼、油箱、側防護等多處應用鋁合金材料，質量變輕的同時耐腐性更好。底盤採用少片簧懸架設計，貨箱底板骨架上大量應用了高強鋼。另外，江淮駿鈴部分車型還採用無內胎設計，不僅減少了內胎和墊帶，輪輞也由兩件式變為了一件式，合理的減輕了整車的自重。

康鈴和愷達除了在發動機殼體、支架、變速器、儲氣筒等部位運用高強鋼、鋁合金以及其他非金屬材料之外，更有複合蜂窩板廂式貨箱，減輕了整車自重、實現輕量化目標的同時，保障車廂內物品能被完好固定，進一步提升車輛使用效率，為城配領域提供更加輕量化的運輸體驗。

從模組化設計到整車輕量化，從應用材料提升到整車結構最佳化，江淮輕卡以領先的輕量化科技破局，實現2020年銷量大捷。在商用車輕量化發展大趨勢下，江淮輕卡以出色的輕量化技術體系構建和高瞻遠矚的輕量化戰略佈局，不斷驅動技術革新，為行業發展樹立了新標杆。