【能源人都在看，點選右上角加‘關注’】
2021年，汽車商超店如雨後春筍般瘋狂湧現，似乎這種曾經飽受質疑的模式，一夜之間便被整個行業所接納並趨之若鶩。根據調研機構奧德思對15個新能源汽車品牌的統計，截至2021年8月，全國已開業的新能源汽車商超店達1200多家。
2022年伊始，汽車商超店的建設熱度持續攀升，新店開業訊息接二連三。特別值得關注的是，以奧迪、寶馬、紅旗、凱迪拉克等為代表的傳統豪車品牌，也爭相加入到建設商超店的陣營中。
0
1
豪華品牌集中發力商超店
1月15日，全國第11家凱迪拉克純電IQ空間開業，未來半年，凱迪拉克計劃在重點城市開設10家IQ空間。
IQ空間內只展出誕生在奧特能平臺的凱迪拉克車型（目前是LYRIQ），不過區別於綜合商業體內很多造車新勢力與傳統車企的新能源展廳，IQ空間更像是品牌博物館。
在LYRIQ誕生之初，凱迪拉克就提出使用者“共創”的概念，此次直接將其定義為“使用者直連”，即針對使用者畫像結合電動車使用者的特殊消費習慣，以使用者需求為核心，透過創新的營銷模式直連每一位使用者，探索全新的、本土化的“共創”模式，打造線上、線下閉環式服務體驗。
凱迪拉克希望，能夠將IQ空間打造成為使用者零距離體驗純電IQ生活方式的地標，而在使用者共創的整個過程中，使用者可以透過線上互動，線下朋友圈，找到志同道合的“有趣靈魂”，共同探索生活樂趣。
去年12月，寶馬正式宣佈在全國開設i品牌體驗店。
據瞭解，i品牌體驗店不是曾經火過一陣的傳統城市展廳，也不是曾經曇花一現的快閃店，全新概念的首批兩家BMWi專屬體驗店將在今年率先落地深圳和北京，並被命名為“
BMWi深圳”
和“
BMWi北京
”，店面選址位於城市中心區。
官方介紹，BMWi品牌體驗店將突出“人、車、自然”的和諧共處，以極致環保設計和最新的數字化工具，為客戶帶來全新體驗，i品牌體驗店將成為寶馬展現綠色豪華的一張名片。在專屬於i品牌的空間裡，可提供定製化的試駕、充電等服務，而不僅僅是為了達成銷售而去服務客戶。
上汽奧迪也以在繁華商業區域建立品牌展廳的形式與消費者見面。上汽奧迪的體驗店突破了傳統的汽車展廳形式，給車主提供了一個在休閒社交中還能瞭解品牌文化的場所。初期計劃在80座城市建設200家不同規模的體驗中心，融合品牌數字化體驗、產品展示、銷售諮詢、使用者互動、產品交付於一體，實現線上訂車、上門試車、上門交付等個性化服務體驗。
0
2
再入局並非跟風
事實上，這並不是豪華品牌第一次涉足商超店了。
若干年前，包括寶馬在內的汽車城市展廳紅極一時，但幾年後又陸續關閉，特別是奧迪將位於北京東單的全亞洲第一大數字化城市展廳“AudiCity”關閉，隨後位於北京三里屯的賓士Mercedes me體驗店也停業，至今還令人記憶猶新。
前車之鑑在此，如今再次入局，是不是看到造車新勢力開商超店開得風生水起，豪華品牌又坐不住了呢？
上汽名爵湖北鑫永大4S店總經理魏爽
認為，豪華品牌第一波開設城市展廳確有“跟風”之嫌，怕落於新零售的風頭之下，但切入點沒有找準；而如今再次入局商超店，則是在這一模式發展相對成熟之際，是的確看到了這一模式所蘊含的機遇，並摸索出了一些自己的打法。
他分析，當4S店模式發展遇到瓶頸，獲客成本日益提升，豪華品牌的獲客成本提升更快。雖然入駐商場看上去成本很高，但客流量卻呈指數級攀升，綜合其品牌宣傳效應和轉化率來核算，並不是虧本的買賣。
對於大多數傳統燃油車品牌來說，燃油車市場的紅利依然誘人，但消費新能源汽車的趨勢已不可逆轉，不少品牌也高調公佈了其新能源汽車佈局計劃，並急於樹立新能源品牌形象。而在特斯拉和國內造車新勢力的帶動之下，消費者逐漸形成了選購新能源汽車不用去4S店，在商場裡就能搞定的消費理念。
事實上，不止是造車新勢力和豪華品牌想要開設商超店，自主品牌、合資品牌等
幾乎所有品牌都想入局，只不過有些品牌被商場認為“不符合商場調性”或者“不能帶來流量”而被拒之門外，最終呈現出來的效果是隻有豪華品牌扎堆入駐而已。
而透過與商場負責人的接觸，魏爽也明顯感覺到商場方面對汽車品牌入駐在態度上的轉變。汽車因為較難上樓，所以商超店多設定在商場一樓，這是流量最大的黃金地段，每一平米的利用效率對於商場來說都至關重要。當新能源汽車人氣越來越高，車企也會在其他平臺宣傳自己的商超店，這無疑會為商場增加流量，商場自然也就樂見其成。
0
3
“地上＋地下”模式難複製
高階品牌的商超店的確有新玩法。
以涅槃重生的紅旗為例，日前，全國首家萬達紅旗體驗店在北京開業，這是中國一汽與萬達集團戰略合作的落地。
今年，60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續開業。
《中國汽車報》
記者在現場看到，與其他品牌商超店不同，萬達紅旗展廳分地上與地下。
地上展示了暢銷車型、尚未上市的新款，還有紅旗的未來概念車。
地下服務工區和地上展區連通，除了滿足新車交付、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養功能外，還可以充分體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項潮流汽車科技。
據瞭解，萬達將充分發揮旗下商業廣場、文旅專案、影城、酒店、體育賽事等豐富資源，為一汽紅旗車主提供獨具特色的服務體驗；還將利用遍佈全國主要城市的7000多家停車場及智慧停車系統，向紅旗車主提供充電樁、智慧停車等產業鏈上下游延伸服務。
這是否意味著，大熱的商超店模式正在向“地上＋地下”的2。0版本進化呢？
魏爽分析，萬達紅旗店其實是將傳統的4S店功能切分再進行重新組合。
以往，4S店大多地處偏遠，車主維修保養的一兩個小時通常只能乾等；
而現在，車在萬達樓下保養，人可以在樓上看電影、購物、休閒，車主的體驗感將大大提升。
但硬幣的另一面，商場地下的後市場部分業務受到侷限，比如鈑金噴漆受到環保政策的嚴格限制，不可能進駐到商場地下，地下只能承接常規的機修檢測和洗車保養，很難再進一步延伸。而且，這種將“輕維修保養”搬進地下的做法，也不具有普遍推廣的可能性。
“商場地下資源同樣寸土寸金，能為商超店提供幾個車位停放試駕車已經很不錯了，紅旗可以做到，是因為與萬達達成了戰略合作關係，並不是每個品牌都具有這樣的資源優勢。加之如果品牌保有量提升，導致地下維修保養排隊，則車主體驗會變差，就得不償失了。”魏爽說。
0
4
商超店引發質疑
當然，圍繞著商超店的質疑從未停息，並沒有因為豪華品牌的大舉進入而有所減少。
魏爽指出，如果各大汽車品牌都湧向商場，商場租金是否會“坐地起價”，那時商超店還是否可以繼續或者深入，要畫一個問號。另一方面，一些傳統品牌開設商超店並非直營，而是與經銷商合作，背後給予其大量開店補貼。如果補貼不可持續，經銷商算完成本和收入的經濟總賬，是否還有動力繼續經營，都是需要考慮的問題。商超店的風一定還會刮上一陣，但是能刮多久、風向如何，還難下定論，且讓子彈再飛一會兒吧。
從事汽車銷售服務多年的
寧波天天汽車貿易有限公司董事長馬堅挺
則直言不諱地表示，廠家大規模開設商超店，一方面是無奈之舉，另一方面也是不負責的表現。他談及近幾年，車企按照以前4S店的標準招募新經銷商越來越難。原因在於：第一，土地資源越來越緊張；第二，政府對於土地投資的稅收有要求，而4S店投資巨大，建設時間長，多年難回本的同時，經銷商的盈利能力每況愈下，投資意願減弱。在此情況下，車企要拓展新渠道，就將目光轉向了商場。在商場建設展廳一兩個月就可建成，大大縮短了網路擴張的週期。而從商場的角度看，與其他類商品的商戶相比，汽車品牌商戶所佔場地大，交付的租金也更高，何樂而不為。
之所以說車企不負責任則體現在，自2018年以來，汽車市場格局變化造成當前4S店投資人連續多年虧損，盈利能力越來越差，車企始終沒有很好地解決原有投資人利益受損和4S店痛點備受詬病等問題。為了支撐其急於擴張的需求，車企要麼給原投資人“畫餅”，鼓勵其投資新渠道，而非切實幫助其改善生存狀況，要麼尋找新投資人，合作開設商超店。“商超店只是階段性產物，不會是未來的主體方向。”馬堅挺說，“車企不能過於看重眼前利益，而要關注長遠，即渠道的可持續發展。”
免責宣告：以上內容轉載自中國汽車報，所發內容不代表本平臺立場。
全國能源資訊平臺聯絡電話：010-65367702，郵箱：hz@people-energy。com。cn，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社