作為新能源汽車的使用者要給電動車老司機一個建議，這個建議也算是給潛在車主吃個定心丸。

換車之前要換電

換車別忘“置換補貼”

不論是電動還是插電混動汽車都有保值率不高的問題，決定保值率的核心因素有兩個，分別為“保有量”和“質量”；二手車市場沒有規範的車輛評估模式，更沒有行業自律的概念，決定保值率高低的因素是哪些車多、哪些車少。

簡而言之，質量越差的車換車週期越短，結果必然會有大量的舊車流入二手車市場，車販子就只能去炒作這些車；否則如果去包裝那些質量好的舊車，這些大量的、以合資品牌為主的舊車誰還會買單呢？所以質量決定二手車保有量，二手車保有量決定了保值率的高低。而現在的新能源汽車保有量剛剛看向700萬臺，還遠不到讓車販子轉移重心的節點，車輛的保值率普遍偏低，那麼想要控制保值率就要先規整好自己的車。

決定新能源汽車保值率的核心因素比燃油車多出一點，有三點不同。

三個不同指的是核心總成的不同，燃油車開上十年八年後，發動機、變速器和傳動系統的工況會變差很多，這幾種總成的使用壽命都比較短，不論零部件還是材料本身都會有嚴重的老化；但是電動汽車的電機沒有磨損或因高溫老化的問題，沒有變速器，傳動系統非常簡單，所以相同車齡的二手電動汽車或插混車的工況都要好很多，最終就只要看續航里程了。

多出的一點正是續航里程，動力電池在使用過程中會出現容量的逐漸下降，續航里程在經過多年的迴圈充放電後，可能會縮減20~30%；一百公里減少二三十公里的續航，這對於汽車幾百公里的續航里程而言是個大數字，這樣的二手汽車顯然不會有什麼吸引力。所以想要讓舊車有個更高的評估價，需要做的就是恢復續航，恢復的方式當然是更換動力電池組；大部分品牌的動力電池組都會以容量衰減20%或30%為標準提供免費更換服務，質保週期多為8年或12-16萬公里，以先到為準，也有部分品牌提供三電或電池組的首任車主終身質保。

有了這個保障條件後，在換車之前要把容量開到符合更換電池組的標準，說白了就是衰減超過20%或30%；在售後檢測確定後由廠家發新的電池組來更換，之後就讓舊車變成準新車了，評估價值會大幅提升。

最後需要了解的是購車置換，部分一線國產品牌會提供購車置換補貼，也就是駕駛同品牌或不同品牌的車輛，購買同品牌或換購該品牌的新能源汽車則可以獲得幾千元甚至2萬元左右的補貼。重點是車輛並不需要賣給新車經銷商，需要的只是一箇舊車的交易記錄；這樣就能有效補償車輛保值率低的缺點了，實際二手車的價值可能比那些“熱門二手燃油車”更高。

所以不用為新能源汽車的保值率擔心，舊車也可以以上述方式有效減少換車的預算。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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