文/車亮
圖/源自官方
豐田卡羅拉銳放（下簡稱銳放）上市，售價12。98-16。98萬元。和此前上市的廣豐鋒蘭達一起，補齊了豐田在緊湊SUV陣營的最後一塊拼圖。兩者區別在於，前者偏向北美版而後者則更接近日版。
此前豐田在國內小型SUV陣營已經佈局了奕澤和CHR兩兄弟，但由於設計偏向運動個性化影響了車內空間體驗，遮蔽了一部分家庭使用者，每月5000臺左右的銷量並不能讓豐田滿意。而銳放的到來，從它的諸多設計來看，顯然就是為了家用這個最主流的市場而來。
銳放和鋒蘭達的區別在哪裡？它能否把同級別市場裡另外兩款銷量常青樹XR-V（或繽智）、以及日產的逍客拉下馬？
銳放比鋒蘭達 價效比誰更高？
銳放和鋒蘭達首先區別在於外觀，源自美版的銳放採用了更大尺寸進氣隔柵，車頭看起來更加飽滿，整體風格更加粗獷而富有力量感。鋒蘭達
的
更凸顯流線型造型，但看起來沒有銳放這麼厚重。兩車的風格差異很明顯。
從配置看，12。98萬起的銳放比12。58萬起的鋒蘭達多出了
豐田TSS套裝（即ToyotaSafetySense智行安全套裝，含PCS預碰撞安全、DRCC動態雷達巡航帶全速域自動跟車、LTA車道尋跡輔助、AHB自動遠光燈調節等），超出配置高於4000元的差價。從價效比來說銳放要高
於鋒
蘭達。
銳放值得稱道的一點是傳承了TNGA架構下豐田對安全的重視。譬如全系標配7氣囊（高配為9氣囊）和豐田TSS，而鋒蘭達則沒有做到這一點。
雖然在中配和高配車型上銳放和鋒蘭達的配置各有千秋，但由於銳放全系標配TSS和7氣囊（高配為9氣囊）——這些在其它品牌裡中高配車型才有的配置，這讓它的12。98萬的低配車型“先鋒版”呈現出了極高的價效比，反而成為最值得推薦的款型。
與XR-V的對比，全面佔優
銳放最直接的一個對手就是本田XR-V（或者繽智），但尺寸上XR-V不佔優。4328mm車長和1772mm的車寬，相比銳放的4460mm車長和1825mm車寬，整整小了一圈。而銳放的官方定位是緊湊SUV，XR-V是小型SUV，級別上差了一檔。雖然本田在車內空間營造上以“魔術師”著稱，但尺寸差距更能直接決定空間體驗。2640mm的軸距不僅超越XR-V，438L的行李箱容積也已是主流緊湊SUV的水準，而銳放低配車型1405公斤的車重相比XR-V低配僅1。2噸出頭，從整車行駛質感和裝備的多寡就能分出差距。
在配置上相比XR-V的1。5L經典版（指導價13。29萬），除了多出全套TSS、氣囊更多、以及手機互聯（支援蘋果、安卓以及華為HiCar），另外還多出了LED日行燈、自動頭燈+自適應遠近光。配置上的優勢更加明顯。
本田XR-V和繽智提供1。5L和1。5T兩套動力選擇，但其實際銷售主要以1。5L為絕對主力。155牛米、131匹馬力的1。5L發動機對比銳放171匹馬力、205牛米的2。0L發動機，動力上差距明顯。而即便是本田這套1。5T在XR-V也只是調出了177匹，和銳放的2。0L也是差不多的水準。
從尺寸、動力、配置看，對比XR-V或繽智，銳放全面佔優，有些高舉高打、以大欺小的味道。當然這種差距如果放到高配版本上，銳放對比XR-V在動力和配置上的優勢會越來越小。所以還是那句話，銳放其實入門級的價效比優勢最高。
當然不容忽視的是XR-V在終端還有一萬多元的優惠，不過由於XR-V的指導價不算低，即便優惠下來也比銳放便宜不了多少，而兩者當下在產品力層面的差距也足以抹掉這小小的價格缺口。估計隨著銳放的上市也會逼迫XR-V或繽智在終端加大優惠力度力保市場份額。
和逍客的對比，有代際的差距
從尺寸和定位來看銳志最直接的對手是日產的逍客，兩者尺寸相近，官方都定位緊湊SUV，且都是2。0L+CVT的動力組合。
和逍客來對比，銳放4460mm的車身長度仍然比逍客4401mm的車長多出了近6公分，171馬力的2。0L發動機+模擬10擋CVT變速箱的動力組合，也比逍客151匹馬力的2。0L+模擬7擋CVT變速箱的動力，成色要更高。而逍客起步15。49萬的指導價即便算上終端兩三萬的優惠，也只是和銳放低配版的指導價接近持平。更何況銳放還有TSS安全系統和膝部氣囊的安全加持，而逍客從指導價16。88萬起才開始提供主動駕駛輔助功能。
當然最關鍵的是，這一代逍客上市已經多年，已經進入了生命週期的末段。海外市場全新一代逍客已經上市，國產逍客當下屬於有些青黃不接的檔口，和全新的銳放相比有產品代際的差距。
這種代際差距一個直觀的區別就表現在油耗上。日產車也素以油耗低著稱，但同樣為最低配車型，逍客指導價15。49萬的2022款2。0L CVT XV智享版車重達到1444公斤，NEDC油耗為6。2L。而銳放指導價12。98萬的2。0L先鋒版車重為1405公斤，NEDC油耗為5。9L。雖然尺寸比逍客更大，裝備也更多，但銳放的車身輕量化以及油耗表現更加出色——這就是不同代際車型在整體設計理念上的差距所導致。
從賬面來看，銳放和逍客的差距主要體現在底盤上，前者為扭力梁非獨立後懸，而後者為多連桿獨立後懸。但TNGA架構賦予了車輛靈活轉向（銳放轉彎半徑為5。2米）和低重心的駕駛感，另外160mm的離地間隙也不算高，能將扭力梁帶來的拋跳感降到最低。採用扭力梁後懸而非豐田擅長的E型多連桿後懸，是價格、空間、舒適性多種因素綜合權衡的結果，這個細節也凸顯了銳放和奕澤在定位上的區別——即大空間、價格實惠、適合家用為主要導向。
駕值觀
銳放（或鋒蘭達）的上市，讓15萬落地買到一臺TNGA架構下的豐田緊湊SUV成為可能。大尺寸、大空間以及TNGA架構帶來的動力、安全、配置上的特點，讓銳放在與XR-V和逍客的對比中也佔據了不小的優勢。作為卡羅拉的衍生車型，一豐也在著意強調卡羅拉銳放對卡羅拉“高品質、耐用、家用王者”等經典特質的傳承，名字中帶上了“卡羅拉”三字也意在凸顯自身血統純正以及與鋒蘭達的差異化。
作為豐田的全球車型，不管是銳放還是鋒蘭達都瞄準了主流家用市場，填補了豐田在12-16萬級別SUV市場的最後一塊拼圖。從各種要素來看，都在努力契合國內家庭消費者的主流需求，而非像奕澤與CHR那樣強調個性導致與主流家用需求若即若離。一汽豐田2022年的銷量目標是突破百萬輛，卡羅拉銳放或許會成為一豐陣營今年大放異彩的一枚落子。