目前國內在售的轎車中，最讓年輕消費者滿意的車型還是思域，雖說這些年不少品牌也推出類似轎跑定位的車型，像菲斯塔、名爵6、凌渡等，但最終還是沒能取得一個好成績，在銷量上還是思域領先。而思域之所以獲得成功，還得從第十代車型上市才算得上，此前版本雖說口碑也不錯，但和運動的關係並不大，像Type R版本國內一直無緣，但是第十代車型換裝1。5T動力，效能一下就上來了。當然也有設計更年輕運動這個原因，總而言之，年輕消費者對第十代思域是哪哪都滿意。

但是思域即便目前競爭力不錯，保證了市場地位不被撼動，可以後是否依舊如此還是未知數，畢竟現款思域上市有些年頭，小改款也早已到來，且改款後市場反響沒有預料中的那麼好。因為國產品牌的設計水準越來越高，低價高配且效能不錯，思域自然有很大壓力。那這個時候就需要一次換代來繼續提升產品力，所以第十一代思域於2020年11月中旬正式釋出，並且不久前，工信部又一次曝光了全新一代思域的量產版圖片，據悉該版本將於4月份開幕的上海車展正式首發。

所以今天咱們就根據海外版官圖，以及國內曝光的某些資訊，來瞧一瞧國內新一代思域會有哪些驚喜，能否讓它繼續保持熱度。首先來看外觀部分，此次曝光的諜照和此前工信部申報資訊來看，是基本一致，與現款車型的變化比較大，與海外版車型相似度較高，都是本田目前最新家族語言。像前臉格柵與兩側大燈組，整體感覺更柔和，不像這一代如此動感激進，所以視覺衝擊力降低但更耐看了。並且兩側燈組變化相當明顯，全LED光源更顯辨識度，起碼LED日行燈設計感更強了。

值得一提的是，目前海外版新一代思域雖說是早就曝光官圖，可至今沒有量產訊息，所以此次國內曝光也屬於全球首次，官方代號FE1。不過海外版此前沒有透露它的具體尺寸資料，所以不知海外是否和國產後一樣會加長，而國產新一代思域的長寬高分別為4674*1802*1415mm，軸距達到了2735mm。因此從側身來看，新一代思域更顯修長協調，所以它將搭載更大尺寸輪轂，只是申報圖中只顯示了17寸樣式，海外版最高提供19寸，我們覺得起碼也得18寸才符合它現在的尺寸。

而車尾設計也沒有什麼花哨的地方，相比現款我覺得完全可以用簡單和平常形容，因為戰鬥感直線下滑，但和前臉一樣更耐看。比如說後備廂翹起的小尾翼，配合下包圍處的折線，營造出不錯層次感，而兩側尾燈組與前大燈呼應，LED光源更具設計感，因為不規則形狀更細長，只是很多人覺得與現款速騰接近，難道說日系也走德系風了？而最讓人意外的還得是排氣佈局，海外是比較規整的橢圓形雙出，國內目前量產版也是如此，只是與包圍融合的不太協調。

（配圖為現款思域）

至於內飾部分，目前國產版車型沒有任何資訊透露，什麼模樣還屬於未知，包括海外版也只有一張設計草圖，但考慮到外觀變化如此之大，我們認為內飾部分變化也不會小。畢竟這次海外版曝光的官圖中也能看到，中控臺採用懸浮式中控屏，方向盤造型也更顯規整，簡單平直的線條與外觀風格接近，實體按鍵也被保留，再配合頗具個性的空調出風口，倒也不會顯得太呆板。而從細節配置來看，全液晶儀表盤有望搭載，算是符合時下主流。

最後則是動力，此次申報資訊顯示，新一代思域將全系搭載1。5T發動機，只是分為高低功率調教，最大功率分別為129馬力和182馬力，對應車標也有變化，分別為180TURBO和240TURBO。變速箱因為沒有申報資訊，但是考慮到雅閣都難以配備AT，我覺得CVT可能性較大，但即便如此，得益於功率提升，預計百公里加速時間會更出色，當然尺寸升級後也會影響加速成績，所以看本田如何調教，處於主流沒問題，能否第一還得看扭矩。

總結：有人說新一代思域的設計可以被稱為“小雅閣”，但也有人覺得它開始偏向德系，更顯穩重。不過就目前收到的評價來看，新一代思域確實更符合主流審美，此前的小槽點也儘可能改善，配置預計也會明顯提升，所以再結合一個出色動力，即便我們看不懂它的設計，在保持價格合理的前提下，還是可以繼續大殺四方。