不久前我們介紹了吉利的第四代帝豪，認為在BMA架構的加持下產品力有了大幅度提升，而終端的銷量也取得了顯著增長。近期吉利又推出了全新的帝豪L，同樣來自BMA架構，3款車型售價區間為9。39—10。99萬元。大家對帝豪L可能會感到陌生，但要說到帝豪GL應該就很熟悉了，2016年推出的帝豪GL定位是略高於帝豪的緊湊轎車，除了尺寸加大、配置提升，還採用過很多種動力方案，比如1。8L、1。3T和1。4T發動機，甚至還上過1。5T動力，主銷車型來到了10萬出頭的價位段，使用者的挑剔度會更高些。帝豪L可以看作是帝豪GL的接任者，此次新車在動力上化繁就簡，只提供1。4T+CVT動力總成，但在外形、內飾和配置上都是升級，更符合當下使用者的需求。今天我們以2022款1。4T CVT至尊型（下稱帝豪L）為例，看看新車的特色，並挑選出價效比最高的車型。
新車特點：
1、基於吉利BMA架構打造，定位介於第四代帝豪與星瑞之間
2、外型採用“能量風暴”美學設計理念，能量矩陣格柵富有視覺衝擊力
3、車廂採用“琴瑟和鳴”佈局風格，12。3英寸大屏搭載吉利銀河OS系統
4、搭載1。4T+8CVT動力總成，中高配有540°透明底盤，高配有三指飛屏
5、高配車型提供10。25英寸全液晶儀表和L2級駕駛輔助系統
帝豪L基於吉利BMA架構打造，定位介於第四代帝豪與星瑞之間。外形方面引入全新的“能量風暴”美學設計，相比前任帝豪GL在運動化方面有大幅度提升，顯得更有活力，但軸距和高度都沒有變化，長度和寬度略有增加。顏色方面，提供映日紅、水墨白、黛山靑和流光金共4種配色可選，選擇不算多但色調都很明亮，偏向年輕化。
“能量矩陣前格柵”靈感來源於敦煌熔鹽塔式光熱電站，呈放射狀的3000多個菱形格柵以車標為中心向四周發散，猶如光熱電站上萬面定日鏡組成的鏡陣，彷彿擁有源源不斷的能量，視覺衝擊力很強，徹底改變了之前平庸的印象。
採用所謂“能量光柱”頭燈造型銳利，分體式近遠光燈由12顆LED燈珠組成，全系標配LED光源，三段式LED日行燈點亮辨識度也不錯。頭燈下方是立體感很強的通風口造型，增加了C字形亮黑色飾條強化輪廓感，內側飾板上有很多藍色三角，帶來碳纖維的視覺效果，內建豎立的LED日行燈。
帝豪L整體造型與帝豪GL幾乎完全一樣，包括側窗形狀、腰線和底裙線都完全相同。前後懸垂的長度接近，車身整體造型是傳統的三廂比例，車尾部分明顯上提，使得車頂略帶溜背感，同時腰線呈前低後高的俯衝姿態。
車身尺寸長寬高分別為4735/1815/1478mm，軸距為2700mm。與帝豪GL相比，軸距和高度完全一致，長度增加了10mm、寬度增加了13mm，只是外飾件引起的變化。與同級對手相比，帝豪L的長度領先，寬度最小，高度適中。
雙色拼接的外後視鏡採用外殼和底座分離式的立體造型，結合處集成了LED側轉燈。底部有側置攝像頭，但造型有些突兀，中高配車型的360度全景影像帶有上帝之眼540°透明底盤功能，停車倒車更加方便。外後視鏡還支援電動調節、摺疊、加熱和鎖車自動摺疊功能。
車身同色門把手頂部增加鍍鉻裝飾提升精緻度，入門車型配備有駕駛位無鑰匙進入，中高配車型升級為前排。
除入門車型（16寸），其餘均配備17英寸的大輪圈，五輻式雙色星芒造型也很酷。輪胎規格為205/50 R17，匹配的是主打靜音和舒適性的阿特拉斯AS380系列產品。
尾部造型進行的大幅度改變，頂部衝壓的尾翼造型保持不變，但尾燈升級為貫穿式，內部佈置了258顆LED燈珠，點亮後如同敦煌飛天舞中的飄帶，很有飄逸感，中央還集成了英文車標，更顯高階。將保險槓造型上提，尾蓋底部增加了立體彎折造型，看來這臺車至少在衝壓模具上有實質性的變化，花費了一些成本。牌照框改為低位佈局，底裙變成更加運動化的黑色出風口造型，增加彎折鍍鉻條，採用隱藏式排氣管，變得時尚很多。
車廂內部，採用“琴瑟和鳴”佈局理念，橫向拉昇的中控臺猶如一架寬大的古琴，貫穿式出風口如同琴絃，淺藍色與黑色的搭配強化了造型的象徵意味，帶來素雅的氛圍感。細節裝飾上也很用心，中控飾板、車門板、擋杆檯面板等多處均採用“鐳射鐳雕”工藝（如右上），透過噴塗專用漆、鐳射雕刻漆層等工序，勾勒出精緻而細膩的光束紋路，營造出傳統與現代並存的藝術氣息。
三輻式多功能方向盤採用平底造型，除入門車型（塑膠）外，其餘均採用皮質包裹，尺寸合適、握感也比較舒適。左右橫幅上的多功能控制採用按鍵+撥杆組合，頂配車型左側配備達到L2級駕駛輔助控制模組，包含全速自適應巡航和車道保持，而中低配車型僅提供定速巡航。
頂配車型使用10。25英寸全液晶儀表，解析度達到1280*480，顯示效果足夠細膩，UI風格是圖形與數字組合、白色背景也很有現代感，而且左中右顯示內容分割槽界限也很清晰。高配車型還支援“三指飛屏”功能，可將中控屏導航介面投射至儀表盤，導航資訊可全屏顯示。
12。3英寸懸浮式中控屏為全系標配，解析度達到1920*720，車機搭載吉利銀河OS系統，晶片採用同級最先進的12nm製程工藝和8核處理器。全新的UI風格是保持左側快捷選單不動，右側可展示主頁，也可分級展開子頁面，而且車輛諸多硬體如空調、車燈等都可以在對應的圖示中直接控制，用起來非常順手，還支援整車FOTA升級。智慧AI全時語音，可實現一次喚醒連續對話，支援多媒體、導航、電話、空調和天窗控制。
遊艇推杆造型的直排機械擋杆居中佈局，佔用的空間較多。前方是帶雙USB介面和12V電源的手機儲物板，好在兩側開口較大，並不影響手機取放。由於車輛主要功能都集中在中控屏，擋杆臺僅保留電子手剎和自動駐車實體按鍵，右側是開放式雙杯架。
前排採用萊茵認證的“親膚能量座椅”，頂配車型採用專屬的皮/翻毛皮混搭材質，黑灰色皮面與丹青藍翻毛皮的組合帶來幾分輕奢感，填充物軟硬適中，坐墊承託性良好，靠背側向支撐也很到位，還有肩部支撐和頭枕側向支撐，人體工程做得很完善。功能方面，主駕駛位支援前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛僅支援前後、靠背手動調節。頂配車型還配備前排座椅加熱功能，可對背部五大穴位加熱以緩解疲勞感。
後排座椅同樣採用皮/翻毛皮混搭包裹，填充物要更厚實些，坐墊長度充分，腿部承託性足夠，靠背略顯平整，背部側向支撐比較弱。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間一拳半，頭頂剛好一拳，橫向空間足夠三個成年人乘坐，但可惜沒有中間頭枕。後排提供地臺式出風口、USB介面和手機儲物格，還有帶雙杯架的翻折扶手（入門車型除外）。
全系標配電動天窗，在有限的成本內照顧了使用者的需求。
尾廂容積暫未公佈，空間比較實用，除了前端略窄後方整體都很寬裕，可以放置大件物品。後排座椅支援4：6比例放倒，但中央過道低平狹窄，只適合長條物體。地板下方配備非全尺寸備胎和維修應急工具。
動力方面，取消了之前主力的1。8L自吸動力和不受待見的1。5T三缸發動機，保留了比較適中的1。4T發動機，功率和扭矩都沒有變化，依舊是最大功率104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，匹配模擬8速CVT無級變速器。這套動力系統起步靈敏，換擋夠平順，WLTC綜合油耗為6。7L/100km。除了經濟、舒適、運動三種駕駛模式，新車還增加了智慧模式，系統可根據油門踏板的開度來自動切換駕駛模式，更加便利。
底盤也沒有變化，依舊前採用麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，均為前置前驅佈局。
車型方面，帝豪L全系共分為3款1。4T車型，我們逐一對比分析價格與配置差異。
入門版2022款1。4T CVT尊貴型售價為9。39萬元，中配版2022款1。4T CVT旗艦型售價為9。99萬元，價格貴了6000元。配置上16英寸輪圈升級為17英寸、主駕駛安全帶未系提醒升級為前排、倒車影像升級為360°全景影像、駕駛位無鑰匙進入升級為前排、塑膠方向盤升級為皮質、4喇叭升級為6喇叭，增加了感應後備廂、後排中央扶手、後排杯架、車載空氣清淨機、負離子發生器、上帝之眼540°透明底盤。侃弟認為這6000元的花費含金量還不錯，稱得上是物有所值。
高配版2022款1。4T CVT至尊型售價為10。99萬元，價格比中配版貴了1萬元。配置上首先增加了達到L2級的駕駛輔助系統，包含全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車等功能。其次是配置上仿皮座椅升級為皮/翻毛皮混搭、6喇叭升級為8喇叭、增加了前後排頭部氣囊、10。25英寸全液晶儀表、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、自適應近遠光燈、三指飛屏、外後視鏡摺疊和鎖車自動摺疊。顯然這1萬元的花費獲得的配置是超值的，從安全到便利性都提升了一個等級。
結論：最具價效比的是10。99萬元的2022款1。4T CVT至尊型，故作推薦。
侃弟點評：
此次帝豪L取代帝豪GL，最大的變化是就是改變了之前大而豪華的定義，總體朝著年輕和運動化方向邁進。外形方面的將傳統文化與現代元素進行融合，不僅足夠運動，而且帶著國潮風，這點很難得。車廂也變得更時尚，車機功能要強大很多，更符合當前使用者群體的需求。總體來說，產品力的提升較為明顯，應該能夠引起使用者的關注。車型方面，我們推薦10。99萬元的2022款1。4T CVT至尊型，配置高售價也相對親民，目前全系還享有3000元的終端優惠，價效比較高。