當2021年的大幕最終落下，回首這一年，我們發現，隨著中國汽車市場進入消費升級階段後，一線自主品牌與主流合資品牌之間的競爭日趨激烈，新能源車同樣對市場份額髮起了強而有力的衝擊。然而，在這一年還在為生計發愁乃至淪落到退市邊緣的品牌也不在少數，曾經輝煌的東南汽車正是其中的典型。

2021年12月9日，東南汽車於福建福州召開“煥翼”煥新見面會，圍繞“新發展、新產品、新標誌、新氣象”四個層面，展開解讀東南汽車革新後的發展戰略。

本次釋出會上，東南汽車釋出全新設計的產品LOGO，並稱該LOGO將會運用在東南DX9等新一代高階車型上。與其同時亮相的還有A級SUV CROSS 東南N7以及純電轎跑A7兩款車型。

2021年，東南汽車再遭重創，全年銷量竟然只有7265輛，同比暴跌51。85%！誕生於1995年，擁有27年曆史的東南汽車究竟怎麼了？為何在2021年僅僅賣出七千餘輛？

自主研發能力的缺失

很多人可能會將東南汽車2021年慘淡的銷量歸結於三菱的撤離，這種說法不無道理，畢竟東南汽車的輝煌正是始於2006年於三菱的入股。憑藉著三菱技術，東南汽車旗下的經典車型戈藍、藍瑟、翼神等都取得了不錯的銷量成績，2009年更是開始實現了連續五年的正向增長。可以說，是三菱一手將東南汽車抬高到了本不屬於它的高度，不過這也無可厚非，因為引進先進技術、學習消化進而轉化為自主研發能力本就是汽車產業中從無到有的一條必由之路。然而，東南汽車竟然直接跳過了學習消化這一階段，更不用提轉化為自主研發能力了。

在多年的發展過程中，東南汽車沒有本質上自主研發過新車，技術儲備更是幾乎為零。因此當三菱撤資，東南汽車只能自食惡果，即使想要開始自主研發新車，卻發現無異於痴人說夢，最終的結果就是哪怕是最新款的東南DX7，竟然仍然使用的是三菱的發動機。而東南汽車推出的所謂新一代高階車型上DX9（還未上市）所搭載的1。8T渦輪增壓發動機，更是有訊息稱該款發動機乃是出自綿陽新晨動力由華晨寶馬淘汰下來的舊時產物，真假如何自然還有待時間的考證，不過東南汽車自主研發能力嚴重缺失卻是不爭的事實。

產品力問題嚴重損害品牌形象

雖然藉助當彼時國內汽車市場SUV大火的風口，東南汽車旗下的DX3和DX7車型曾迎來短暫的熱銷，但終究只是曇花一現，其乏善可陳的產品力反倒是對東南汽車的品牌形象和口碑造成了深遠的不利影響。

在車質網上，可以看到，即便銷量慘淡，東南汽車依然擁有著長達十頁的消費者投訴，車輛問題也是涉及方方面面，另一方面，由於產品力問題導致銷量不佳，進而出現經銷商退網和4S店的大量減少，而這又會導致消費者對其失去信心銷量繼續下跌，最終東南汽車只能深陷在這種惡性迴圈的泥潭之中無法自拔。其實，在競爭愈發激烈的當下，擁有更多選擇的消費者自然而然會對車企提出更高的要求，如果不能在產品力上滿足消費者的訴求，那麼被市場淘汰也是早晚的事情。

脫節於時代

開篇我們就提到，目前中國汽車市場的突出特徵就是一線自主品牌與主流合資品牌之間的競爭日趨激烈，新能源車同樣對市場份額髮起了強而有力的衝擊。再這樣的時代和市場背景之下，東南汽車既沒有做到及時更新產品，也沒有在早已佈局的新能源領域發力，更不用談什麼市場音量了，在2021年的主流車展上，東南汽車同樣毫無意外的缺席，幾乎就是在扮演著一種與時代脫節的角色。

事實上，總部位於福州的東南汽車本不應該脫節於時代，要知道，福建地區可是擁有著像福耀汽車玻璃等一批頭部汽車零部件供應商，新能源汽車電池出貨量國內第一的寧德時代總部也位於福建寧德，相比很多品牌而言說一句東南汽車坐擁“地利”不過分吧？或許東南汽車要考慮的並不是採用全新設計的產品LOGO，而是整合資源，加強自主研發能力，在產品質量和品質上發力，以期儘快跟上時代的腳步。畢竟，東南汽車已經被市場和消費者遺忘太久了！