前言：合眾汽車在智慧技術研發、營銷戰略規劃、人才體系建設等方面持續完善，各方面業務正進入飛速提升期。
根據中汽中心7月9日公佈的2019年中國新能源汽車消費者調研結果，純電動市場的綜合滿意度得分為739分，相比2018年提高了14分。其中，在純電小型SUV消費者滿意度排名中，位居第二的是一家新創車企的產品——哪吒N01，評分764分，高於江淮汽車、奇瑞汽車、廣汽新能源、北汽新能源等相應的車型得分。
哪吒N01於2018年11月剛剛上市，是合眾汽車旗下首款量產車。截至今年6月，這款車已累計銷售5000餘輛。
成立於2014年的合眾汽車在新創車企中是頗為低調的存在，但到2018年年底它已經陸續完成了幾件大事：拿到工信部和發改委的雙資質，自建工廠竣工，首款產品上市交付。
根據合眾汽車2018年釋出的未來三年戰略規劃——“阿基米德1。0計劃”，合眾將聚焦20萬元以下的大眾消費市場，一年推出一款新車型，2020年實現累計銷量超過10萬輛，力爭在國內新能源車企中市場地位進入前十。
沿著既有規劃，合眾汽車在智慧技術研發、營銷戰略規劃、人才體系建設等方面持續完善，各方面業務正進入飛速提升期。
2019年絕對是合眾汽車的產品大年。8月，中期改款車型哪吒N01 2020款即將上市。除了內飾與外觀上的改動，它在續航、空間、效能、智慧等方面實現了多達27項的功能升級，比如，動力系統全面升級之後續航里程最高可達430km，並增加了C-booster制動能量回收系統。
此外，合眾汽車的第二款量產車型合眾U也將於年底前上市。綜合工況續航達500km以上，最大續航660km，搭載自主研發HozonEPT2。0恆溫電池系統，同時配備NCM811高比能量電池，能量密度達180wh/kg。它也是合眾汽車全新純電動專屬HPC平臺上的首款車型。
定位為新一代情感科技純電SUV，合眾U希望賦予智慧科技更多的溫度，透明Ａ柱、生命體徵監測系統、小You智慧機器人、IME互動呼吸燈……在這些黑科技的加持下，車輛將真正實現由出行工具向出行夥伴的轉變。
此前在2019年上海車展上，合眾U已經開啟預售，四款車型綜合補貼後售價為15萬-21萬元，目標人群瞄準25-40歲都市新青年。
繼去年釋出“哪吒汽車雲海計劃”之後，今年合眾汽車在營銷渠道上繼續發力。6月25日，合眾汽車與和諧汽車在上海簽訂戰略合作協議，雙方將在品牌、產品、銷售、售後、金融等方面展開合作，共同打造無界零售汽車行業新模式。這項合作能夠拓寬合眾在一二線城市的營銷渠道佈局，也是在為即將上市的合眾U做準備。
對於新創車企來說，它們面臨著一個共同的難題：如何打造品牌。今年上海車展期間，合眾汽車總裁張勇就曾對媒體直言不諱：“我們最大的短板是品牌建設和品牌升級。”品牌打造將是合眾汽車今後工作的一個重點。
在今年年初舉辦的全價值鏈合作伙伴大會上，合眾汽車宣佈品牌全面戰略升級，重新賦予NETA哪吒汽車品牌內涵——“New Energy Technology Alien”，即“新能源 新科技 新物種”，將立足新能源產業，聚焦前瞻領域創新技術，持續深化品牌潮流先鋒有朝氣、企業務實靠譜可託付的使用者感知。
目前，合眾汽車旗下擁有合眾和哪吒兩個產品品牌，從公佈的車型價格來看，形成了一高一低的差異化佈局。同時打造兩個產品品牌，這在新創車企中並不多見，對於合眾汽車也是一種挑戰。
今年上半年，合眾汽車先是迎來北京設計中心揭幕，後又開啟宜春工廠建設，企業佈局進一步擴大。
北京設計中心也是合眾的北京辦公室，毗鄰798人文創意區，佔地約4000多平方米，覆蓋藝術概念設計、創意設計、數字設計、實物驗證最佳化等整車創新全業務鏈。
基於區域優勢及企業戰略佈局的綜合考量，合眾第二工廠選址宜春。宜春全生態智慧工廠投資50億元，規劃年產能10萬輛。如果加上去年5月建成的桐鄉工廠，兩個工廠將形成15萬輛年產能。
宜春工廠建成完工後，合眾汽車將成為新創車企中唯一一傢俱有“雙資質”和“雙工廠”的企業。
桐鄉工廠、宜春工廠、上海研發中心、嘉興研發中心、北京設計中心、美國矽谷智慧駕駛研發中心，再加上正在籌備的德國工程與技術中心、義大利都靈設計中心，合眾汽車的“四國八地”的全球佈局逐漸清晰。
任何一家企業的發展都離不開資金和人才。目前，合眾汽車已經完成由政府產業基金領投、戰略投資資本跟投的B輪30億元融資，累計融資已達70億元。
資金是新創車企參與市場競爭的基礎，而人才是市場競爭的一個決定性因素。今年2月合眾開啟“精英智創計劃”，在全球範圍內招募各路頂級智慧專家和精英，範圍涵蓋智慧駕駛、智慧座艙、人工智慧、“三電”技術、創新材料等各個方面。
目前，合眾的研發隊伍博碩比例達到22%，國際和合資企業背景的技術人員達到25%，超過43%的研發人員具有十年以上從業經驗。未來，合眾的研發人員佔比將超過50%，整體人才隊伍的含金量進一步提高。
造車新勢力在產品交付之後各自面臨不同的境遇，即便是頭部企業也各有各的煩惱。蔚來汽車今年遭遇幾起自燃事故，產品不得不召回，小鵬汽車則正因為新車定價問題遭遇車主維權。它們面臨的遭遇可以理解為，新創車企正式走入市場之後可能無法避免地要交點學費。
相比網際網路基因更為顯著的新造車企業，管理層多出身傳統車企的合眾汽車明顯更加穩健，不事張揚，這反而給人更大的期待。
2017年接受汽車商業評論（ABR）採訪時，合眾汽車董事長方運舟曾表示：“我們創立這個企業就有一個目標，要做到技術領先和品牌價值高階。”如今，合眾汽車一直在朝著這個方向踏實前行，從未偏航。