在談論2021年福特野馬Mach-E之前，首先要提到房間裡的大象，或者說是格柵裡的馬是不可能的。透過命名其新的電動跨界車“野馬”，福特邀請了各地汽車迷的嘲笑，他們將這個名字和徽章等同於56。5年的標誌性V8動力雙門轎跑車。“那不是野馬！” 足夠公平，但是這個名字卻完成了兩件事：它以大多數新型電動汽車所不具備的方式吸引了全世界非汽車迷的注意力，並且確保福特的新型電動跨界車變得更有趣，更好。比某些普通的，具有Escape外觀的電動汽車要大。
因此，如果需要的話，可以簡單地將其視為Mach-E，然後繼續欣賞這樣一個事實，即福特公司創造了一款效能出色的電動汽車，其駕駛效能令人愉悅，外觀引人注目，並且每天執行。它具有內部設計，質量和功能，可以證明其高性價比的價格，但同時也大大削弱了各種豪華品牌的電動汽車。我們也很欣賞特斯拉更傳統的內飾，並且對它的製造質量更有信心，儘管其電動汽車規格肯定不及Model Y令人印象深刻的功能。不過，重要的是，福特已經創造出了足夠好，很酷的東西，從而為電動汽車尋求者提供了價格更實惠的特斯拉替代品，而這並不是價格便宜的緊湊型掀背車。
2021年有什麼新功能？
Mach-E是‘21的全新產品，但並非所有版本都會在一開始就可用。具體來說，Mach-E GT的上市時間較晚，我們不能排除它會在22年上市。
Mach-E的內飾和車載技術是什麼樣的？
除了輪子上的馬匹之外，內部沒有什麼野馬味，這很好。與常規的野馬或福特最近在Escape and Explorer中令人失望的努力相比，材料質量遠遠好於預期。塑膠的質量更高，儀表板和車門大部分被覆蓋著皮革狀的軟墊表面，這與您在林肯中所見的相似。ActiveX假皮革的外觀和感覺確實像真正的東西，Premium在儀表板上採用了經典的灰色布料裝飾，使外觀進一步提升。
然後是設計。將15。5英寸的垂直方向觸控式螢幕和10。2英寸的信箱式寬屏儀表板放到復古的機艙中，看起來就像是把Apple Watch放在大笨鐘上一樣荒謬。取而代之的是，它既乾淨又現代，但是隻有足夠的傳統控制元件和有用的中控臺儲存空間。
巨型觸控式螢幕也是這種增長趨勢的最好例證之一。它不是透過在螢幕上顯示儘可能多的內容，而是透過使按鈕和顯示更大，更容易一目瞭然，從而更好地利用了額外的空間。還應該擁有一個單獨的儀表盤，這絕對是對Tesla的參考。我們進入這個車道測試審查馬赫-E的資訊娛樂系統更徹底。
野馬Mach-E有多大？
Mach-E的尺寸不尋常。它比Ford’s Escape等緊湊型跨界車更長，但不及Edge等中型車那麼長。它的高度明顯短於兩者，並且軸距更長-兩者都使其光滑的比例不僅與內燃機的跨界車不同，而且還與各種電動跨界車不同，包括特斯拉Model Y和即將上市的大眾ID。4和日產。有谷。
那裡面是什麼意思呢？後排座椅有足夠的腿部空間，供6英尺長的人坐在他身後，而嬰兒安全座椅則可在中間位置安裝，而前排座椅則完全向後。還有足夠的淨空。但是，座椅本身有點低且非常平坦，座椅靠背也不會傾斜。考慮到前排座椅也不是那麼舒適，但這更多的是其形狀而不是空間。
Mach-E並非是最實用的跨界車。它基本上只有一個很大的後備箱蓋。這個空間又深又寬，並且有一個方便摺疊的貨物蓋。最後，我們設法將六個行李箱塞入一個正式列為29。7立方英尺的空間。
效能和燃油經濟性如何？
坦白說，有了電池組和傳動系統，Mustang Mach-E的效能層次結構有些混亂，但是我們會盡力將其分解。
“標準範圍” Mach-E電池組的可用容量為68 kWh。許多電動汽車製造商列出了總容量，即使該車輛沒有完全使用權。無論哪種方式，它有時都會導致蘋果到橙色的規格比較。
使用標準的68千瓦時電池組，無論動力傳動系統如何，Mach-E都能產生266馬力。使用後輪驅動時，它可產生317磅-英尺的扭矩，在5。8秒內從零到60 mph，並且EPA估計的續航里程為230英里。藉助可選的全輪驅動（在前軸上增加了第二個電動機），扭矩大大提高到428 lb-ft，0-60時間降至5。2秒，範圍降至211英里。
可選的“擴充套件範圍”電池組可容納88千瓦時的可用電量。使用後輪驅動時，它可產生290 hp的功率，317 lb-ft的扭矩，0-60的較慢時間（6。1秒）（所有這些額外的電池都會增加重量），續航里程為300英里。使用全輪驅動時，輸出功率增加到346 hp和428 lb-ft，0-60時間下降到4。8秒，範圍是270英里。我們為2021年Mustang Mach-E道路測試駕駛了該版本。
然後將有兩個版本的最終Mustang Mach-E GT，它們都具有全輪驅動，88 kWh電池和480 hp。基本型GT的扭矩為600 lb-ft，在3。8秒內達到60磅，預計行駛250英里。GT Performance Edition可以將其提升到634 lb-ft，在3。5秒內達到60磅，估計會達到235磅。
至於充電，福特將為野馬Mach-E提供兩套240伏充電器。永久性家用充電器每小時可以增加32英里的充電，而行動式版本可以為每個小時充電22英里。Mach-E具有直流快速充電相容性，並且只要充電器額定功率為150 kW，它就可以在38分鐘內從10％的電量增加到80％，並在10分鐘內增加前47英里。最後也是最不重要的一點是，還有一個120伏的移動充電器，可為您每小時充電3英里。
野馬Mach-E喜歡開車嗎？
我們尚未驅動Mach-E的所有這些變體，但至少可以說帶有擴充套件範圍電池的Premium AWD印象深刻。它具有嚴密控制的身體動作和牢固但阻尼良好的懸架，還可以在不刺鼻的情況下吞噬令人討厭的人行道。儘管其跨界車體和可抑制的重約4，800磅，但Mach-E的感覺卻比典型的運動型跨界車更小，更輕。彎曲的發動機罩在拐角處升高，引起了許多跑車的出現，並使其易於放置在拐角處。轉向的精確度和野馬的加權相當，但是響應和感覺並不相等。感覺更加虛偽和遙遠。如果存在動態區域，Mustang Mach-E可以更好地與Mustang OG保持一致，就是這樣。
與許多其他電動汽車一樣，但不是全部，Mach-E為駕駛員提供了單踏板駕駛的選擇。只需按一下觸控式螢幕選單中的按鈕即可輕鬆訪問它，這是目前最激進的再生制動應用之一。這也是最好的之一。Mach-E不僅可以通過鬆開油門來停止，還利用自動保持功能保持停止，直到再次踩下油門。您很快就開始計時恰到好處的起飛時機和起飛時機，這真令人滿足。在山區道路上奔波時也會發生同樣的事情-完全定時調節油門升起點會增加駕駛員的出奇數量。
至於動力總成，我們僅體驗了目前可用的最強大的版本（Premium AWD 88-kWh），它的感覺與估計的4。8秒（0-60英里/小時）一樣快。所有這些瞬時扭矩都可以將您的身體牢牢地嵌入到柔軟的前排座椅中，從而使Mach-E輕鬆自如地加速行駛，但它並沒有像高階Teslas或Polestar 2那樣令人窒息的暴力。隨著這些速度的提高，它會以某種方式用盡蒸汽，這表明汽車的馬力數比其扭矩數字小得多。所有這些都不應該表示Mach-E很慢。並非如此，無論您來自運動型汽車，SUV還是其他電動汽車，所有版本都一定會給人留下深刻的印象。只是，spierer GT版本的層次結構中肯定有空間。
