那是5年前的一個夏天，車圈魯迅王桐根寫了一篇名揚四海的《我燒汽油我驕傲，環保環你xx保》，痛斥偽環保之風盛行的行業現狀，針砭時弊，確實過癮。
但這事兒得分兩面看，汽車行業的環保問題除了燒油還是燒電之外，還有一個不能忽視的大頭——製造原材料及生產開發過程是否環保。
今天我們就來把根哥忽略的第二點聊聊透。
雖然我不是時尚人兒，但我們得先聊個時尚圈的事兒。
如果你還奉Gucci 或Armani之流為潮流風尚標，那恕我直言，你還是沒踩在時尚的浪尖。無論時代的弄潮兒還是當紅的大牌女星，都在追捧一個叫做Stella McCartney的英國品牌。
除了它的創始人是披頭士樂隊核心成員Paul McCartney的女兒、除了它專為女性設計的定位、除了能讓范冰冰一口氣買下所有顏色的爆款銀星厚底鞋之外，Stella McCartney之所以大紅大紫，還和品牌的環保態度有關。
接下來的故事雖然有點俗套，但確實因果相通。
McCartney在成立品牌的第一天就拒絕使用一切包括真皮、羽毛、動物膠等動物原材料，因為她從小就是素食主義者，在有機農場和動物一起長大，現在還帶著4個孩子每週下鄉度假，騎馬觀花。
Stella McCartney不用真皮毛，只用再生羊絨與有機棉花，就連包裝袋也使用廢物再生製成的尼龍和聚酯纖維，眼鏡系列的塑膠也採用50%以上的天然材料。
但在真皮氾濫的奢侈品行業，這種行為無異於自廢武功。
想要改變貴族富豪們千百年來對動物皮草的嗜好，甚至讓他們花大把銀子在一件由可回收塑膠瓶製成的衣服和包包上，這想法確實挺有披頭士的搖滾範兒——有些人視搖滾為浪漫，有些人視搖滾為瘋子的遊戲。
雖然現在的Stella McCartney已經憑藉環保概念樹立了獨特的品牌格調，並且在推廣零皮草的路上成為了一眾大牌的引領者，但無論是面對既得利益集團的脅迫還是消費者固有認知的執著，只能說所到之處，皆為荊棘。
為了讓更多人理解並支援環保材料的益處，Stella McCartney辦過著名的“垃圾場”大秀，丟擲過“我們將為下一代留下什麼？”的問題；與ADIDAS聯手海洋公益機構Parely for the oceans合作，推出過每雙利用11個來自海洋的垃圾塑膠瓶的Ultra Boost運動鞋。
就像父親披頭士樂隊想透過清脆的吉他掃弦拯救戰後被性和毒品包圍的頹廢一代，McCartney也想做點什麼，
來改變我們和這個世界自私且有害的相處模式。
於是Stella McCartney找到了奧迪，希望透過更大規模的工業消費品實現更強的影響力，取得更“搖滾”的環保效果。
為什麼選擇奧迪？
聊到這你可能也發現了，踐行環保這事兒成本太高了，如果不是Stella McCartney這樣的奢侈品，不是奧迪這樣的高溢價豪華品牌，很難有動力和精力去嘗試，其他品牌的消費者也更不會把錢花在這個短期內看起來和自己沒多大關係的事上。
為什麼？不是說環保大有益處麼，為什麼車上的環保材料還很少見？
因為環保的代價太大了。
我們從供給端和需求端兩方面看。
供給端的問題不在於環保材料少，比如運用了大量與Stella McCartney同源的環保材料的奧迪e-tron GT，使用的Kaskade材料就是由119個可回收的塑膠瓶組成——你說塑膠瓶少麼，全世界每秒鐘就會產生2萬個塑膠瓶。
但問題在於對可回收材料再加工的成本會高出不少，就像Stella McCartney開發特質仿麂皮花費的成本比使用真絨面革或真皮要貴得多，加上各種嚴苛的測試，成本會增加70%，
其實假的比真的還貴。
所以鮮有車企敢像Stella McCartney那樣在真皮手包占到奢侈品市場30%以上份額的背景下斷然拒絕使用真皮，甘願放棄這塊利潤最高的業務。
代價也彰明較著，僅靠成衣銷售的Stella McCartney很長時間也無法盈利，最後還吃了Gucci集團的通牒：你可以玩你的環保，但如果3年內再不盈利就撤回一切財務支援。
但Stella McCartney和奧迪還是有所不同，個人服裝品牌可以帶有創始人鮮明的個人風格，可以透過環保材料講一個更感性的故事，引起對環保與自然更敏感的女性消費者的共鳴——汽車品牌顯然更難做，尤其在中國市場，以男性為主的大部分汽車客戶仍然沉醉在真皮=豪華的傳統認知裡，對環不環保並不感冒，而一旦你的環保材料體現出了絲毫的廉價感，比如大量運用環保新材料、但觸感像低成本織物面料的寶馬i3，看看其慘淡的銷量你就知道消費者有多不買賬了。
這是需求端的難題。
何況在推行環保的路上，個體服裝品牌都受到如此多的挑戰，對於成本規模數以千億計的汽車公司來說，少賺一分利潤都可能成為職業經理人們下課的導火索，阻力能不大麼。
成本本來就高，大部分人還不買賬，結果就是倆字概括——無解。
不得不承認的是，即使Stella McCartney的環保之路上有有奧迪助陣，對於整個行業來講也還是杯水車薪。
但在奧迪眼裡，作為引導技術方向和產品形態的豪華品牌，這事必須得做。
e-tron GT全車無真皮，地毯和地墊均採用Econyl再生尼龍，這是一家義大利的尼龍紗線生產商耗時4年研發出的全球唯一一種完全使用回收塑膠而紡的纖維，透過回收廢棄漁網、織物廢料、地毯、工業廢料和海洋垃圾等製成。
Gucci 、Burberry、Prada等奢侈品都在使用Econyl。
e-tron GT還有兩種不同的環保座椅，一種是用人造皮革混合Kaskade的材料，質感類似羊毛；
另一種是人造皮革混合Dinamica超細纖維材料。
無論是Kaskade還是Dinamica，都運用了大量來自海洋的漁網和塑膠等垃圾原材料——雖然世界上大部分塑膠瓶都已經由PET滌綸樹脂這種可回收材料製成，但只有7%的塑膠瓶被迴圈利用，其餘93%都被埋進了垃圾場或海洋中。
如果再不行動，2050年，海洋中塑膠垃圾的重量甚至會超過所有魚類的重量。
並且e-tron GT使用的Kaskade和Dinamica，觸感也沒有很廉價，增加絨毛質感和摩擦力的Dinamica，品質絲毫不遜於Alcantara，反倒更能彰顯效能猛獸的風格。
更重要的是，不止e-tron GT，比如奧迪剛剛釋出的更加大眾化的Q4 e-tron，整車多達27個零部件採用了可回收材料。和e-tron GT一樣，Q4 e-tron的地毯、儀表板、座椅面料都有Dinamica等超纖環保材料構成。
而且不只是內飾，Q4 e-tron的前大燈元件、輪拱內襯、擋泥板、車身飾條和輪轂覆蓋件等都是由可回收材料製成——相比內飾件，這些飽受風吹雨打的外飾件對於製造工藝和質量可靠性勢必有著更高的要求。
在更平價的產品上大面積推廣環保材料，要麼就是嘗試已久的奧迪已經找到了平衡成本的辦法，要麼就是寧可放棄一部分利潤、也要堅持更環保的設計戰略的決心。
作為一家車企，奧迪為何要不遺餘力地推動環保材料的運用？企業的社會責任感是一方面，更重要的是，以e-tron GT為代表的奧迪使用者是一群重視可持續設計、重視科技魅力的極客先鋒，奧迪需要為他們提供更精準的細節，和超越汽車本身的消費價值。
奧迪想告訴人們，奧迪的車主願意將消費環保作為發聲的途徑，來彰顯改變周遭生活乃至遙遠世界的野心與能力。
這背後的意義就不只是與世界友好相處那麼簡單了——
環保所代表的，其實是人們對既定規則的抗爭精神。
奧迪e-tron GT選擇和Stella McCartney，其實也有種惺惺相惜的味道。
兩者其實很像。
在父親已經大有成就的情況下，如何靠自己的才華來面對外界“拼爹無能”、“女憑父貴”的質疑，是Stella McCartney一輩子都在奮鬥的事；在品牌光環的加持下，奧迪e-tron GT如何用特立獨行的設計和材料再次證明自己的價值，而與那些前輩和同輩都大有不同，是它獨特的車格和使命。
有能力生在高處而不跌落的人，本身就已經很強大了。
Stella McCartney和奧迪e-tron GT遇到的問題也如出一轍，雖然已經有Gucci、Prada等越來越多的奢侈品大牌加入了國際零皮草聯盟，但這個世界上仍然只有1%的服裝和2%的服裝包裝是用環保材料製成的——雖然奧迪已經開始大面積推廣環保材料的運用，但更多的廠家和消費者，還是抱著一種看戲的態度，等待這些變革的先鋒為自己試錯鋪路，甚至折戟於探索的途中。
任重道遠。
正如Stella McCartney所說，“面對這些殘酷的現實問題，我們需要嚴肅的討論及真正做事的人，從材料革新、從技術研發、從生產供應、從回收利用等多個具體的環節切入。”
顯然，奧迪是她尋找的真正做事的人之一。
就像專為外柔內剛的女性設計的Stella McCartney一樣，相比那些浮誇的裝飾，e-tron GT所體現的更智慧、更知性的設計邏輯，才能真正代表新時代女性的審美。
環保其實更貴，當然也更酷。
你 還 可 以 看
