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2021年下半年，國內重卡市場在重型柴油車國六法規切換與需求不給力的疊加影響下遭遇連降，重卡市場中最受關注的細分領域——牽引車市場最終就以“6連降”收官。

新的一年，市場需求未有太大起色。下降，成為2022年首月重卡市場及牽引車市場的主要關鍵詞，但下降並不是1月份牽引車市場的唯一旋律，1月份牽引車市場的看點也不只於此，請看第一商用車網的分析報道。

牽引車市場1月實銷1.25萬輛 同比下降74%

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量資料，2022年1月份，國內牽引車銷售1。25萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），同比下降74%，比去年同期少銷售約3。6萬輛，未能收穫“開門紅”。而實際上，1月份牽引車市場出現下滑並不意外，一方面上年基數較高（4。86萬輛），另一方面，也是最主要的原因——需求，由於公路運價持續低位，以牽引車為主力車型的煤炭、鋼鐵等資源型物流運輸市場一片低迷，在此情況下，牽引車市場的需求很難被激發出來。

2022年1月份，牽引車1。25萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的佔比約為41%，牽引車市場的表現很大程度上也代表了整個重卡市場的寫照。單從數字上看，1。25萬輛的月銷量無疑是一個很差的表現。上圖可見，代表2022年1月份的紅色柱體放在近3年的牽引車月度終端銷量裡看明顯處於低位水平，僅高於2020年2月份銷量，而與上兩年的1月份相比，均不足其銷量的一半。

作為重卡行業兵家必爭的細分領域，牽引車市場的競爭在行業下行的時候顯得更為激烈。

解放超3000輛摘新年首冠 漢馬科技“逆增”

2022年1月份，牽引車終端市場的牽引車終端市場同比下降74%，主流牽引車企業多數以兩位數的下降開局， 但“下降”並不是1月份牽引車市場的唯一旋律。

1月份，牽引車終端市場仍然沒有一家企業銷量破萬輛，解放、重汽、東風、福田和陝汽5家企業銷量破千輛，分別為3252輛、2663輛、1761輛、1669輛和1332輛。

2022年1月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，與2021年最後兩月相同，市場整體雖遭遇下降但仍有實現逆市增長的企業。2022年1月份實現逆增的企業是漢馬科技，漢馬科技1月實銷牽引車250輛，同比增長28%，成為大降市場裡的一抹亮色，值得一提的是，漢馬科技已是連續兩月在牽引車市場逆增（2021年12月同比增長8%）。1月份出現下滑的企業同比降幅均達到兩位數，與市場整體走勢一樣，多數企業2022年1月份降幅較上月有所擴大，銷量前十企業中下滑最嚴重的企業1月份銷量同比下降了79%；但東風、福田、大運、徐工、北奔等多家企業1月份降幅低於市場整體降幅，跑贏牽引車市場“大盤”。

從市場份額看，1月份牽引車終端市場銷量前十企業佔據了整個市場96。65%的市場份額，10名之後的企業僅合計銷售不足700輛。其中，排名前兩位的解放和重汽分別分食了1月份牽引車終端市場25。94%和21。24%的份額，合計份額達到47。17%，幾乎分食了1月份牽引車市場的“半壁江山”。排名3-5位的東風、福田和陝汽1月份份額也均超過10%，分別為14。04%、13。31%和10。62%，排名前五的企業合計份額達到85。15%，排名5名之後的企業份額均不足3%，行業前五企業對後面的追趕部隊形成了非常大的領先優勢。

首月市場格局與2021年終、去年同期均有“大變”

2022年1月份，牽引車終端市場銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第五位的福田汽車搶得1月份銷量第4，大運重卡則從2021年終第8位搶到2022年1月份的第6位，去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技2022年1月份收穫了行業第9。

從市場份額看，與去年同期相比，今年1月份有4家企業實現增長，增長最明顯的是福田，增長了2。2個百分點；東風、大運、漢馬科技、徐工重卡和北奔重汽分別增長了1。23、1。06、1。59、1。23和1。2個百分點。

變化還體現在排名上，相較去年1月份，今年1月份銷量前十企業中僅有解放、重汽和徐工排名保持不變；東風、福田、大運和漢馬科技4家企業排名提升，其中漢馬科技從去年1月份的第12名上升至第9位，大運重卡從去年1月份的第8位上升至第6位，東風、福田的排名均上升一位。

2022年首月的牽引車市場，解放依然是龍頭老大，重汽延續了上年的衝勁緊跟解放，但同時也出現了不少相鄰企業間的細微變化，看得出2022年一開年牽引車市場的競爭就異常激烈，2月份的市場格局或許又是另外一番景象，這也正是牽引車市場的精彩所在。