閒言少敘，智慧汽車分為兩種型別，或者說要分為兩個階段實現不同程度的智慧化。

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駕駛系統智慧·輔助、自動、無人駕駛車

第一類智慧車無需贅述，有車輛專用系統和智慧車機都算是，只是系統生態還需要進一步的延伸；下面主要談具備輔助駕駛系統的智慧汽車是否更安全，不過要先了解一個前提，那就是目前還沒有真正的高度自動駕駛（國標5級或美標L5）的汽車量產，更沒有能完全脫離後臺遙控的無人駕駛汽車。

輔助駕駛是現階段與未來相當長的一個階段裡的智慧駕駛標準，需要了解的就是這個系統的能力極限。

核心程式解讀

1、主動剎車

這個程式絕對能提高車輛的行車安全性，比如面對斑馬線的“鬼探頭”、轉彎盲區裡突然竄出來的非機動車或行人，或者是前車突兀的剎車，在駕駛員無法反應過來的時候，駕駛系統最起碼有相當的機率去剎停。

注意關鍵詞，是“相當的機率”而不是一定可以剎停，主動剎車系統要透過雷達和攝像頭觀測前方路況，採集的資料還要經過電腦運算；很多因素都會影響這套程式的執行，所以沒有可能做到100%的零失誤，所以在使用這些系統的時候不能過度依賴，諸如主動剎車系統都是隻能降低碰撞機率，但事實上也做到了有效降低。

2、全速自適應巡航

這套程式的功能首先包括全車速區間的主動剎車，同樣是透過探測前方道路進行主動剎車，準確率要比低速主動剎車高得多；因為低速主動剎車會受到司機操作的影響，比如踩油門踏板的時候就不見得能啟用主動剎車，至少部分車輛是這樣。而在自適應巡航的時候當然不會始終踩著油門踏板，道路情況也不會很複雜， 系統可以穩定有序的運算，所以這套系統往往都比較穩定，可以有效避免高速公路的車輛追尾事故的發生。

3、車道保持系統

注意重點，是“保持”而不是“警示”，車道偏移警示系統只是在偏移壓線後，透過聲音或振動的方式提醒司機注意觀察，走神的司機往往也聽不到這個提醒；而車道保持系統能夠主動的修正方向盤，在車頭往某一側偏移的時候，透過電控系統主動轉動方向盤，把車身保持在兩條車道線的中間。很顯然這可以避免因走神導致的車輛側撞事故，如果大部分車輛都有這個功能，公路上最起碼能做到各行其道了。

綜上所述，輔助駕駛系統還是能夠提升行車安全的，但是為什麼有很多司機因為使用這些系統而導致交通事故呢？原因不能排除有極少數車輛的程式或硬體有問題，不過更多的還是這些司機錯誤理解了輔助駕駛的概念；說白了就是把只具備輔助駕駛能力的車當成了自動駕駛汽車，把只能用於輔助的程式當成車輛的駕駛主體，這就像讓單核心的電腦運算超級3D遊戲，強人所難必然會讓機器崩潰。

所以不需要排斥智慧汽車，現階段需要注意的是自己的車究竟達到了什麼標準，一定要按照標準用車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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