相信第一次“觸電”新能源插混車型時，大家往往都會被表面資料所矇蔽從而忽略了很多細節。對想選擇“插混”車型的汽車“小白”，應該注意哪些細節？車圈老司機以K3 PHEV與雷凌雙擎E+為例，帶你開啟“插混”新世界。

老司機忠告第一條：買“插混”車型，不能只看純電續航，整體動力響應、變速箱表現以及懸掛系統表現等都要同時考慮。

單看電動機的功率來選插混車型，雷凌雙擎E+電動機功率更高，肯定動力比K3 PHEV動力好。但插混車型發動機也非常關鍵，並不單靠電動機做功，插混的電控系統邏輯在起步階段啟動電動機，隨後讓發動機介入做功，動力響應能夠實現1+1大於2的效果。

所以實際上兩款車的動力響應基本上沒什麼區別，甚至對比兩款車的發動機功率可以發現，K3 PHEV在發動機功率方面要比雷凌雙擎E+更強。具體來說，雷凌雙擎E+的電動機功率大所以在起步階段動力會很充沛，但其發動機功率弱，中後程會略顯乏力。而K3 PHEV發動機更強，中後程動力更為充沛，無論市區還是高速用車都能自由掌控。所以說，一款插混車動力好壞需要結合電動機+發動機綜合表現來判斷。

與純電新能源車不同，“插混”新能源因為有發動機的存在，需要傳統變速箱做媒介才能實現升降擋，所以變速箱也尤為重要。雷凌雙擎E+搭配的CVT變速箱雖然燃油經濟性方面表現不俗，也沒有擋位的影響，能帶來平順的整體駕駛，但在動力方面存在爆發略顯不足的弊端。

而K3 PHEV搭配的是6擋雙離合變速箱，既可以忽略換擋時的動力空檔期，又不需要液力變矩器，充分發揮發動機的動力，而且換擋速度與CVT變速箱相比，基本一致甚至在某些情況表現更為積極。所以，若是更追求平穩駕駛選擇CVT變速箱，更追求效能的則雙離合表現更棒。

在底盤懸掛方面，同樣在成熟構架改造而成PHEV車型的雷凌雙擎E+和K3 PHEV，都是承載式車身，在舒適性都有一定保障，但在顛簸路段時，前後獨立懸掛的車舒適性會更好，比如K3PHEV，而雷凌雙擎E+的後懸掛是扭力梁，相對獨立懸掛而言造價更低，舒適性也更低。

在選新能源車時，除了要參考續航，還要對比電池密度。因為電池的密度較大，技術更為先進，能夠儲存更多的電量，所以在自重接近的情況下，最大純電續航為80公里的K3 PHEV，明顯比最大純電續航為55公里的雷凌雙擎E+表現更佳。

看完這些，各位學會如何選擇插混車型了嗎？記得不要單看電動機以及續航等表面資料，還要仔細對比車型之間的技術差，以及在細節方面的設計。