加倍努力，才能顯得毫不費力。豐田章男雲淡風輕的底氣，源自中國市場與合資公司的給力。
文 /《汽車人》盧山
歲末年初，在林林總總的總結和展望中，豐田章男的2022年新年致辭最為令人印象深刻。
作為全球第一汽車公司的當家人，豐田章男用“多行善事，充滿幽默，不留遺憾”寄語新年，顯示出一分跳出世外的從容和灑脫。
加倍努力，才能顯得毫不費力。豐田章男雲淡風輕的底氣，源自中國市場與合資公司的給力。
2021年，豐田在華銷量達到194。4萬輛，同比增長8。2%。連續9年保持增長，銷量創下歷史最高紀錄的戰績。而作為豐田在華最重要的合資公司之一，廣汽豐田2021年則以11%的兩位數正增長，拿下國內主流合資品牌的增速冠軍。
1月7日，廣汽豐田公佈2021年銷量快報。資料顯示，2021年廣汽豐田全年累計銷量840396輛，同比增長11%。這一數字不僅是廣汽豐田的新高，也助力豐田成為2021年唯一正增長的日系品牌。
如果用一個詞形容廣汽豐田的2021，“量質齊升”再貼切不過。在品牌升維的戰略引導下，加速邁向百萬輛臺階的廣汽豐田，實現了從價值到結構再到體系的突破質變。正如廣汽豐田執行副總經理文大力所說：“要量的突破，更要質的飛躍。”
廣汽豐田是豐田在華髮展的一個縮影。從廣汽豐田過去一年的優異表現，也能一瞥豐田在華得以逆勢向上的內在邏輯。
從基石到塔尖
84萬輛，廣汽豐田2021年銷量最終落錘於這個數字。但眾所周知，如果不是受到“缺芯”減產的影響，這個數字有很大機率會再向上幾個點。因為，2021年的廣汽豐田正值火力全開的突破之年。
首先，是廣汽豐田產品價值的突破。
2021年，廣汽豐田提出從“品牌進化”到“品牌升維”的戰略規劃。其中，以“更有競爭力的產品和更高價值感的服務，為使用者帶來超越期待的獲得感”的全面高階化戰略，在2021年廣汽豐田的產品和市場上表現得淋漓盡致。
縱觀2021全年，年中，豪華大七座SUV全新第四代漢蘭達上線；下半年，豐田全球旗艦MPV賽那登場；全年，凱美瑞逆勢奪冠。來到2022年初，威颯和鋒蘭達兩款主力SUV接連上市，為新年強勢開頭，廣汽豐田的高價值產品力達到了歷史最高水平。
隨著產品陣容的日漸豐滿，基於TNGA架構下的產品金字塔已然成型。由凱美瑞、漢蘭達、賽那組成的“三大旗艦”陣容拔高了塔尖，實現了品牌的向上突破，從而使廣汽豐田在主流合資企業中，樹立起更加高階的品牌形象，為廣汽豐田衝擊百萬銷量，進階合資車企頭部陣營奠定下最重要的基礎。
其次，是廣汽豐田市場價值的突破。
與產品力提升相呼應的，是廣汽豐田市場含金量的不斷增加。細數全年銷量構成不難發現，廣汽豐田高階車型的佔比正在快速提升。
以凱美瑞為例，在德系、日系等眾多強勁對手的激烈競爭中，凱美瑞以217724輛、同比增長了17%的成績，最終拿下了中高階轎車細分市場的冠軍。值得注意的是，在凱美瑞的銷量構成中，20萬元以上的版本銷量佔比高達57%，2。5L+雙擎車型銷量佔比更達到了52%。
這和不斷透過價格“下沉”，反向“越級”爭奪市場的B級轎車主流環境形成了鮮明對比。銷量說明，在20萬元這個B級車分水嶺之上，凱美瑞新的價值體系和價值標的，已經得到了市場的認可。
另一個例子則是“神車”漢蘭達。2021年，漢蘭達家族全年銷量再次突破10萬輛，達到107733輛。在第四季度，漢蘭達連續三個月月銷過萬輛，12月更達到了驚人的14401輛。漢蘭達的單車成交價格和整體銷量，已經可以比肩一線豪華品牌。
整體來看，凱美瑞、漢蘭達牢牢把握著細分市場的標杆地位，而新上市的賽那則已經挺進了40萬元的豪華品牌價格區間。在三大旗艦的帶動下，廣汽豐田的單車售價，已經位居主流乘用車品牌的前列。
按照計劃，未來廣汽豐田還將進一步提升“三大旗艦”的銷售佔比，“三大”的銷量將超過40%。在廣汽豐田構建的金字塔中，核心產品既是基石又是塔尖，這在整個行業中是十分罕見的個例。同時，這也是廣汽豐田從產品力到價值鏈，全面升維向上的有力佐證。
從現在到未來
TNGA+雙擎是現在，電與氫是未來。
從更長的時間線上我們可以清晰地看到，廣汽豐田向上路徑是怎樣規劃的。從豐田雙擎混動技術國產化，到2016年全面匯入TNGA架構，廣汽豐田完成了品牌升維的底層建設。時至今日，TNGA+雙擎已經成為廣汽豐田得以高速前進的發動機。
2021年廣汽豐田的TNGA車型銷量665345輛，佔全年總銷量的79%，雙擎混動車型銷量182060輛，同比增長98%，佔全年總銷量的22%。截至2021年12月，廣汽豐田雙擎混動車型的累計銷量已經超50萬輛，在主流合資車企中排名第一。
這個資料說明了一個問題——即使是在一個競爭嚴峻複雜的存量市場大環境中，憑藉TNGA架構和雙擎混動為技術基礎的強大產品力，一個高度成熟的品牌和細分市場，依然能夠突破出新的發展空間。
已經被市場所熟識的TNGA架構，消費者更多是把注意力放在動力系統、車身結構、製造工藝、懸架系統、空氣動力學、NVH效能和人體工程學上的優勢上。但實際上，TNGA涵蓋範圍遠遠超過車型技術本身。
TNGA從上至下地對企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系進行整合，它不僅是對生產方式的革新，更是對生產體系進化。這一切，都最終反映在了廣汽豐田成熟的體系能力這些隱性的核心競爭力上。
而在TNGA架構下，豐田的雙擎混動則爆發出了更大的威力。
國家“雙碳”戰略下，行業風口席捲了全球汽車業，全球車企都在產業趨勢、產品結構與市場收益中尋找新的平衡點。作為混動市場最早的開拓者，在經歷了漫長的開荒時期，廣汽豐田即將迎來全面豐收的季節。
在電池技術短期內無法實現質的突破、里程焦慮只能緩解不能消除、電能源供給與安全清潔之間難以兩全、充電裝置建設遠遠落後於需求的當下，雙擎混動在節能、易用、可靠性上的綜合價值優勢被不斷髮掘，銷量的快速增長反映出這一點。
按照規劃，到2025年廣汽豐田混動車型的銷量佔比將超過50%，年複合增長率超過36%，累計銷量將突破230萬輛。雙擎混動的市場突破，必將成為廣汽豐田品牌升維的另一重要推手。
與此同時，廣汽豐田與EV“主航道”也越走越近。2022年，基於e-TNGA架構的首款純電車型bZ4X即將上市。屆時，廣汽豐田將成為市場中極少在HEV（雙擎）、PHEV（雙擎 E+）、EV（E進擎）三個賽道都進行全面佈局的合資品牌。
面向未來，廣汽豐田的全方位電動化電戰略將持續加速。2025年前，廣汽豐田將匯入5款純電車型，電動化車型銷量佔比近60%。到2035年，這一數字將達到100%。
從青澀到成熟
2022年，是廣汽豐田18歲成人禮，也是廣汽豐田衝擊年產銷100萬輛，向合資車企頭部陣營邁進的關鍵年份。
站在新的市場環境、新的消費人群、新的戰略目標下，再看2021年廣汽豐田的成績，不僅是量的提升，更是質的飛躍。
18年前，廣汽豐田幾乎是僅憑一款凱美瑞“打天下”。透過聚焦戰略，把一款車和一個細分市場做到了極致。到今天，廣汽豐田已經形成轎車、SUV、MPV全車型，地域、時域、價格全覆蓋，燃油、混動、插混、純電齊頭並進的新局面。
聚焦轉變為拓展，每一款新車型的上市，每一個細分市場的耕耘，每一種技術的推動，對品牌和企業來說都是一次全新的挑戰。
也正是在這18年間，中國汽車市場經歷了從懵懂到清晰、從青澀到成熟的快速變革。
難能可貴之處在於，與中國私家車市場共生的廣汽豐田，在每一個時代節點上、每一次消費升級的浪潮中，都能精準地抓住消費者需求，持續提供高品質與高價值的產品。這不僅為廣汽豐田創造了屢創新高的市場銷量，也為品牌贏來了不可多得的優秀口碑。
18年間，廣汽豐田也創造了很多個第一，細分市場銷量第一、市佔率第一、車型保值率第一、銷售和售後服務滿意度雙料冠軍……一系列殊榮的背後，是廣汽豐田產品不斷擴大、品牌持續向上的寫照。
回望2021年，廣汽豐田從顧客需求出發，不斷為使用者“製造更好的汽車”。從中高階轎車旗艦凱美瑞，到大七座SUV旗艦漢蘭達，再到MPV旗艦賽那，三“艦”齊發打造了廣汽豐田更加高階的品牌形象，同時也反哺了擁有更高附加值的旗艦車型的市場表現。
面向2025年，廣汽豐田將全面推進“全面高階化”、“全方位電動化”、“全領域科技化”三大戰略行動。從“品牌進化”到“品牌升維”，廣汽豐田正在迎來質變，但全力以赴，為使用者量產幸福的初心不會改變。
持續完善，持續進化，持續洞察，持續為使用者提供超越期待的產品與服務。讓顧客能根據不同地區、不同目的、不同使用場景，自由選擇更合適的產品，開展每一天的幸福生活。