日產奇駿當初有多火，現在就有多落魄，曾經月銷2萬輛，穩居SUV銷量榜前十五，自從換裝三缸機後就淪為了冷門車型，1月新奇駿銷量僅為3250輛。面對這樣的結果，日產急了，決定復活四缸奇駿，命名“奇駿·榮耀”，並透過鄭州日產渠道銷售，然而新車與老奇駿外觀、內飾完全一致，價格還更貴，基本註定了會啞火，果不其然，根據鄭州日產公佈的銷量，一番計算後可以得出，

奇駿·榮耀和途達的銷量總計約為1316輛，單車銷量可能僅650輛左右。

也就是說，新奇駿加上奇駿·榮耀，月銷量也不過4000輛左右，不及原來的四分之一。奇駿沒落的原因很簡單，換代奇駿全新三缸機，觸碰了中國消費者的逆鱗，而奇駿·榮耀換回三缸機，但老舊的外觀、內飾已過時，價效比也不高，不如考慮更優秀的同級車型，比如即將登場的三菱全新一代歐藍德。

比起“日系三劍客”豐田、本田和日產，三菱在中國市場的存在感要低很多，其中最大的原因就是產品不夠豐富，已有產品更新換代也很慢，比如歐藍德，歷時8年才終於要換代，不過新車確實讓人驚喜。

作為換代車型，全新歐藍德變化很大， 外觀設計源於三菱e-Yi概念車，大尺寸的格柵、大量的鍍鉻裝飾、豎狀的分體式大燈，具有較高的辨識度，配合大量平直的線條，整體看上去硬朗、運動，也比現款車型年輕了很多。

歐藍德內飾和新款奇駿很相似，簡潔又富有層次感，12。3英寸全液晶儀表屏+9英寸懸浮式中控屏+10。8英寸HUD抬頭顯示系統，科技感拉滿，配置也很到位，配合大量皮質、鍍鉻、鋼琴烤漆材料的應用，檔次提升明顯，遠超奇駿·榮耀。

換代歐藍德車身尺寸也有提升，長、寬、高分別為4709、1861、1747mm，軸距2705mm，除了軸距均超過了新款奇駿，要知道現款歐藍德提供的是5座和7座兩種車型，而新款空間大幅提升，裝下7人自然更輕鬆，乘坐體驗也會更好。

之所以說歐蘭德是奇駿的平替車型，原因是它們都來自雷諾-日產-三菱聯盟的CMF平臺，也因此它們才會有相似的內飾，而在動力方面，有傳聞稱新車或將使用日產那臺2。5L發動機，不過，也有可能會採用奕歌的1。5T發動機以及現款歐藍德搭載的2。0L和2。4L發動機，均很成熟可靠，重點都是四缸發動機。

客觀來講，三菱歐藍德產品力很強，也很符合當下家用SUV的主流需求，最重要的是價格還很便宜，現款車型起售價僅為15。98萬元，新款大機率也不會高出太多，因此大機率會有一定的市場，但考慮到三菱的品牌影響力不如日產，消費者買不買單還是未知數，雖說不一定成為爆款，但熱銷機率還是很大。