與其他日系品牌的成功不同，三菱這兩年在國內可以說節節敗退，如果說鈴木銷量差還有一批鐵桿粉絲支援的話，那麼三菱銷量下滑，連最基本的粉絲他都沒有，從口碑、銷量、質量、粉絲群多個維度分析，三菱都是失敗的。

三菱目前最大的股東是雷日聯盟，兩年前三菱因為投機取消搞了個排放門，巨大的輿論壓力以及罰款壓力下，三菱不得不割肉保全自己，雷日聯盟收購三菱34%的股份，成為了三菱最大的股東。日產在戈恩的領導下，成功的把自己的汽車帝國再次擴大。而三菱的被收購，也預示著在乘用車市場，三菱的地位又降低了一個階梯。

三菱國內有兩大合資企業，最早是東南三菱，其實東南三菱當年作為三菱當年最用心的合資企業，早起投放了多款車型，但是因為東南生產製造能力的低下，使得東南三菱在國內市場表現並不好，發展到現在，東南三菱旗下只有一款翼神在售，而目前翼神的銷量也岌岌可危，隨時都有被停產的風險。

廣汽三菱雖然目前表現非常不錯，但是無奈的是錯過了最佳發展期，三菱把更多的時間跟精力放在了東南三菱上，廣汽三菱是在三菱看到東南失敗之後，才轉身與廣汽成立的合資公司，畢竟他們成立於2012年，還是錯過了太多的市場。

目前廣汽三菱主打SUV車型，其中勁炫以及歐藍德都獲得了很大的成功，但是三菱市場份額太少，而且當年東南三菱做壞了口碑，加上日系車市場早已被兩田一日瓜分完畢，廣汽三菱作為後來居上的企業，想要在經銷商鋪設、產品營銷上做好，真的需要太多的時間。三菱最需要解決的，就是使用者口碑問題。當然這個問題或許不應該由三菱考慮，或許最大的策劃者應該是日產才對。

三菱汽車這兩年生存環境堪憂，2016年虧損更是達到了1985億日元，更是被日產收購34%的股份，其實從企業運營角度上來說，三菱是失敗的，而且最早合作的夥伴東南甚至把東南三菱做到了邊緣化，多款車型只有一臺翼神在產，雖然全新的廣汽三菱成功接盤，但是無奈企業來的太晚，想要重起爐灶闖下一片天地，實在是難上加難。