汽車短道拉力賽首創於1988年的法國，我國於1996年引進短道拉力賽賽事，併成為國家A級賽事。傳統短道拉力賽比賽採用雙人對抗、兩部賽車同時出發， 這樣就使比賽變得更加緊張刺激、極富觀賞性。汽車短道拉力賽不但能充分展現個人的技術，更重要的是能磨練賽手的基本功。所以在歐美也有著非常重要的地位。

傳統的中國汽車短道拉力錦標賽一般是由兩大組別構成，一部分為單一品牌杯，另一部分是公開組。單一品牌杯是統一的車型，一般由合作的主機廠（汽車廠商）提供，賽車手透過租賃的方式參賽，分為A組與B組，一般A組是專業車手的比拼，而B組則為業餘新手的角逐。公開組一般可理解為自帶車組，組別不會像中國汽車拉力錦標賽（簡稱CRC）那樣那樣豐富，組別劃分一般為四驅組、兩驅2000CC以上，兩驅2000CC以下；或直接就是兩驅組和四驅組，公開組的參賽車輛必須安裝符合中汽摩聯安全改裝標準：防滾架、賽車座椅、四點及以上安全帶。

近日，在拉力賽車圈卻出現了一個怪事，幾乎差不多時間在兩地有兩場汽車短道拉力賽正在籌備開幕，《2019“體彩杯”中國長春汽車超級短道挑戰賽》和《2019年“聯合地產”杯中國汽車短道拉力錦標賽（山西·朔城）》，有意思的是，前者只有公開組，而後者只有單一品牌杯，但因為後者是中汽聯主辦，這就不得不讓大家在對待公開組的問題上引發暇想。

以下都是我的個人意見和想法，寫出來歡迎大家的批評指正或一起探討，我們先來看看各自的優缺點分析吧！

單一品牌杯

優點：

1：統一車型易於管理

2：方便賽車手以賽代練

3：相當低廉的參賽成本*

缺點：

1：不利於媒體宣傳

2：對現場觀眾極不友好

3：對新、老車手有欠公平

優缺點解讀：單一品牌杯車型在保養、配件等方面可做到完全統一，這樣大大減輕了後勤保障團隊的負擔；而一輛車可以多人使用，使得能有更多的車手透過單一品牌杯以賽代練；在不考慮車損的情況下，價格相對低廉，一般工薪階層也能承受得起，但如果一旦有車損，雖然會有一個封頂，但維修費用也是比較高昂的；而且這個維修費用本身也是組織方的盈利手段之一。

由於單一品牌都是統一車型，所以在觀看比賽的時候我們基本分不清誰是誰，無論是電視觀眾還是現場觀眾，甚至包含解說員，因為根本不能透過最直觀的車型判斷來解說和觀展，這就造成了整體比賽會比較枯燥乏味；對參與過CRC等大型比賽的老車手而言，節奏變化較快，慢熱型車手會非常難熬，加上常年使用某一車型參賽，車感的不適等因素，會造成一定的不太公平的現象。

整體而言，單一品牌杯更傾向於剛拿賽照的新手或者有一定基礎但囊中羞澀的玩車者，這類人對車輛的效能要求不高，技術方面也有一定的瑕疵，由於沒有固定的車型練習，所以一般車感較不穩定。透過參與短道拉力賽，可以增加這兩類人的比賽經驗，同時也提供了一種廉價的體驗拉力賽的機會。

公開組

優點

1：有極強的觀賞性

2：對觀眾非常友好

3：營銷價值的最大化

缺點

1：較高的參賽成本*

2：不能有效的培養新人

優缺點解讀：與單一品牌杯相反，公開組由於車型不同，所以觀賞性極強；同時由於是自己的賽車，所以在廣告曝光等方面有著得天獨厚的優勢，一般情況下，公開組的比拼都是在單一品牌之前，透過網路直播的觀眾更有體力和精神來觀看比賽，這就使得營銷的價值最大化。

用自己的賽車參賽，參賽成本其實並不高，之所以費用較高是在維護成本和運輸成本上，這點不單單是汽車短道拉力賽，就算是CRC也是如此。

何去何從的公開組

我是這麼認為的，公開組對於汽車短道拉力賽的組織方而已，基本是不能產生直接效益的，但由於他有極佳的觀賞性，可以很好的提升賽場上的周邊品牌的曝光度，讓廣大的贊助商都能得到實打實的回報。

其次，一般常年跑比賽的賽車手或多或少都會有自己的賽車，他們基本都習慣於用自己的賽車去比賽，這樣無形中拉高了參賽車手的整體水平，同時，一些參與公開組的車手為了避免等待時間較長或者為了更好的熟悉賽道，也會參加單一品牌杯，這也為單一品牌杯注入了一些活力，讓其更有看點。

但一場汽車短道賽，只有公開組也是有一定問題的，這就等於把比賽變成了內部的自嗨，新人或者是資深愛好者很難進入這個圈子，同時也不利於培養新人；在中國的整個拉力賽體系中，短道拉力賽除了賽事外，還有一個作用就是為CRC培養後繼人才；同時，單一品牌杯也是主機廠產品的一種體現，畢竟汽車廠商的熱度會直接影響到賽車運動的後續發展，同時賽車運動的健康發展也會促進汽車廠商的品牌提升和促進銷售。

單一品牌杯和公開組可以說是中國汽車短道拉力賽上的難兄難弟，前者能為比賽帶來較為穩固的“生源”和牢固的資金鍊，而後者能為比賽帶來廣泛的品牌曝光機會。如我們熟悉的貴州三都的短道拉力賽，公開組報名的人數高達40多名，全網直播為廣大的贊助商帶來了巨大的曝光回報，是值得我們效仿和學習的。