1月25日，奇點汽車位於三里屯嘉銘中心一層的全國首家體驗廳揭幕，將於本月29日試運營。而在稍早之前的1月15日，奇點汽車籌備已久的美國研究與創新中心正式成立，並宣佈由前不久加入奇點汽車的全球計算機視覺與人工智慧領域科學家、前百度美國研發中心資深架構師黃浴博士擔任首席科學家，併兼任奇點汽車美國公司總裁。
一時間，奇點汽車，這個擁有霸氣名稱的造車新勢力迅速地進入了行業和消費者的視線。
關於奇點汽車，我們從它的名稱說起。
從系統到整車的奇點汽車
奇點汽車隸屬於智車優行科技有限公司（以下簡稱“智車優行”），後者是一家創新型網際網路公司，成立於2014年12月，公司業務範圍涵蓋了新能源汽車、智慧汽車系統、基於大資料與雲計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等。
奇點汽車CEO、聯合創始人 瀋海寅
智車優行最初只是研發智慧汽車系統，其被外界所熟知是在2015年5月聯合創始人瀋海寅成為公司CEO之後，後者曾是網際網路領域的知名高管，與雷軍和周鴻偉有很深的交集，曾任金山軟體集團副總裁，金山安全總裁，奇虎360公司副總裁。
2016年11月9日，瀋海寅揭曉了奇點汽車logo和品牌英文名稱“Singulato”，這也標誌著智車優行正式進入汽車製造行業。在瀋海寅看來，在電動、網聯、智慧趨勢下，百年汽車行業也迎來了鉅變的“奇點”。奇點原本是物理學概念，由霍金提出。自成立之初，奇點汽車以後打造“更‘懂你’的輪式機器人”為願景，開發全新物種。
奇點汽車的激進，不僅在名稱中，也在基因中。
激進的奇點汽車
2017年4月13日，奇點汽車首款智慧純電動量產車型——奇點iS6預覽版正式亮相，售價區間20萬~30萬元，並以2，017元訂金啟動預訂。在體驗廳揭幕儀式上，瀋海寅透露該車將於2018年年底上市。該車型除了 “兩驅/四驅”、“五座/七座”、“主動水冷電池系統”、“400km續航”等傳統關鍵詞外，還具備便利乘客上下車的對開門設計，車內醫療級空氣過濾系統，首輛可以檢測二氧化碳的汽車以及車身前後佈置了用於車車、車人的資訊交流的LED顯示屏，螢幕可以顯示車標、車名以及使用者的個性資訊等“激進”的設計。
奇點iS6的“激進”不止於此。在奇點汽車看來，最終汽車將會成為一臺“輪式機器人”，為此，奇點汽車以“汽車大腦”——智慧系統的開發與自動駕駛作為核心競爭力進行戰略佈局。對比國際上流行的自動駕駛路線，奇點汽車從剛需功能切入，並在使用者後續駕駛中“悄悄地”學習，讓汽車實現“自主駕駛”。在智慧駕駛的硬體配置方面，奇點汽車採用冗餘設定：初代車型iS6就配有8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、並在設計上做到了鐳射雷達可擴充套件性。
在為了開發“汽車大腦”，奇點汽車進行了一系列的佈局和合作。如聯合李德毅院士一起開發、落地“駕駛腦”，為奇點汽車自主駕駛技術的提升做技術儲備；攜手東方網力及其全資子公司物靈科技建立人工智慧研究院，進行包括車載機器人、車載智慧互動在內的研發，同時加深在大資料和深度學習方面的合作佈局。
2017年12月，奇點汽車宣佈與英偉達（NVIDIA）在人工智慧、智慧駕駛等領域展開戰略合作，基於英偉達人工智慧車輛計算平臺DRIVE PX2研發自動駕駛系統，目標實現L3以上自動駕駛標準。如今，美國研究與創新中心的成立，將進一步強化奇點汽車在智慧系統和自動駕駛方面的技術優勢。
在銷售模式上，奇點汽車希望透過建立靈活的分離式渠道，從而實現體驗廳、交車中心、服務中心的銷售前、中、後分離，建立以使用者為中心的生態圈，並與品牌、合作伙伴密切聯絡。即將投入運營的體驗廳整體設計體現科技感的同時，兼具開放性、社交性、多樣性等多種屬性，機器人接待員也是體驗廳的一大亮點，顛覆了現有的體驗模式。
妥協的奇點汽車
在品牌釋出會現場，奇點汽車宣佈完成6億美元B輪融資，同時還公佈了奇點智慧新能源汽車產業園專案已在安徽省銅陵經濟技術開發區開工建設。專案總投資80億元、佔地1，000畝，除年產能20萬輛的總裝線、三電研發中心、碳纖維材料研發製造中心以外，園區還將重點建設智慧系統生產中心、智慧駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內的智慧駕駛研發基地。該專案計劃2018年內完成一期建設。
和大部分造車新勢力一樣，最初奇點汽車打算走網際網路式的“輕資產”造車模式。網際網路造車企業的短板在製造，長處在軟體。在網際網路領域浸淫多年的瀋海寅深以為是，這也是為什麼奇點汽車在最開始選擇走合作代工、輕資產的路線，新工廠建設週期長，在第一階段選擇傳統主機廠代工製造可以儘快實現產品量產上市、儘快將品牌推向市場，電咖、蔚來和小鵬汽車目前都是這一模式。
據悉，奇點iS6將由某自主車企的代工生產，預計2018年春節後正式量產。該自主車企被認為常州東風汽車有限公司。2017年12月9日，奇點汽車與東風設計研究院有限公司簽署戰略合作框架協議，雙方將在智慧新能源汽車產品研發試驗、資質申報、專案建設、生產製造、技術人才、資本服務等領域進行全方位合作，共同推動新能源汽車的產業升級和發展。
鑑於生產資質和未來汽車要求的新生產工藝，更重要的是將包括“三電”、底盤、智慧系統、碳纖維車身在內的核心部件、核心技術牢牢掌握在自己手中，以更好地把控品質、加速核心技術的迭代，所以自建工廠也是必由之路。最初推崇“輕資產”的奇點汽車最終“妥協”並選擇了自建工廠。
在擁有濃厚網際網路基因的奇點汽車身上，我們首先看到了顛覆和創新，在奇點iS6上智慧系統和自動駕駛的結合深度是前所未有的，他們希望的“輪式機器人”已經具備雛形。當然，奇點汽車有著和其他造車新勢力一樣的無奈，比如究竟是做“輕”還是做“重”，從代工模式到自建工廠，奇點汽車也在逐步修正對於造車的理解。不過，造車終究是一個以結果為導向的事業，奇點汽車最終造車怎樣的“奇”車，我們拭目以待。