將昂貴且不易維修的電池從汽車上分離出去，這將是今後發展電動車的一個主要趨勢。

三電是最大的問題，它佔據了大量的能源，整體結構可以降低模組，提高使用效率，但這並不是未來的主流。

當前電動汽車的技術還處在一個百花齊放的時期，與 CTB這種高度整合的車體架構相比，還有一個發展趨勢是，可以從車體上拆下一塊電池。

這就是我們要講的汽車和電氣之間的區別。

車電分離有它的優點，雖然沒有 CTB那麼大的空間利用率，但它的相容性、電池的更換、電池的維護成本和靈活性，都是未來的發展趨勢。

從技術上來說，5米不到的汽車想要達到600公里的時速並不困難，所以最大的問題不是電池的長度，而在於電池充能是否跟得上。

要給電動車充上電，只能靠高壓充電樁，在極短的時間內將電能“擠”進來，然而，即使是特斯拉V3的超充電樁，十分鐘也才能給它充上100公里的電力，而要將它充滿，需要半個小時。

其他的電動汽車就更不用提了，120 kw的電力網路，充電的時候就比較緩慢了。

汽車和電力的分離，是一種全新的“換電”方式，它可以在5分鐘之內充滿電，在指定地點換一臺新的能源。

蔚來、吉利、飛凡三家公司，在技術上都給更換電池的過程中，排除了一些不必要的阻礙。

就拿剛剛釋出不久的飛帆R7來說，這款車和電動汽車之間的拆解是很有必要的。

因為是汽車和電力分開的產品，所以價格肯定會有兩種，一種是有電池的，一種是沒有的，就拿最基礎的“高階版”來說吧。

無電池的售價僅為20。5900，與裸車價持平，而帶有鋰離子的售價為28。99萬，一款售價為8。4000元。

理智地說，8。4的差價完全在情理之中，哪怕是最基礎的高階版本，也有77 kWh的容量，以現在的售價來看，這77 kWh的成本，應該在80，000左右。

而接下來的組裝、組裝、組裝等工作，也是一筆不小的開銷，因此，這款飛帆R7的價格還是很公道的。

這樣的車和電的結合，在將來會有很大的發展空間，所以我建議“裸車”，一是租用一塊電池，可以讓你在任何時候都能用上最好的，而且還不需要擔心後期的維修成本。

要知道，電瓶車的造價可是最高的。

而且，飛凡R7的“裸車”售價也不算太高，只有84000塊錢一輛，按照1260塊一個月的租金，可以租5到6年。

另外，即使僅能購買一輛“裸車”，飛帆R7在其系列中也有不少閃光點。

R7最大的亮點就是它的技術含量，它的外觀設計是京東方公司研發的15。05寸 AMOLED液晶顯示屏，以及10。25+12。3英寸的副駕駛室。

駕駛室的技術含量很高。

與此同時，R7搭載了全新的高精度駕駛技術，搭載了4 D影象識別雷達，搭載了八百萬畫素的攝像機，以及 OrinX晶片的強大運算能力，讓R7在無人駕駛方面，有著更加優秀的效能。

換句話說，R7的技術含量已經達到了極致，如果使用者願意“裸車”，那就等於花了二十萬塊錢，買了一款價效比極高的電動車。

在以後的生活中，每月1260塊錢可以租用一塊，如果不考慮家裡的水電費，那就只能租一輛汽車了。

再往前推一推，飛帆R7的產品效能已經超越了一個檔次，讓消費者擁有了更多的選項，以後如果要繼續提升，還可以租用更大的電池包，讓電池的效能得到更好的提升，而且還不用承受電池包衰減、損壞帶來的高昂維護費用。

更換電池最大的問題就是更換電池的數量會不會太多，而且考慮到更換電池的費用，這也是一筆不小的開銷，按照計算，一臺電池的造價起碼要一千萬以上。

為更好地發展新電廠，飛帆大力推動“兩桶油”到電動汽車的轉變，計劃在2022年建成40個綜合性的供氣站，2025年達到3000個。

也就是說，在接下來的兩年裡，電動汽車的充電問題將會迎刃而解，在加油站的旁邊，還可以進行充電器，從而解決消費者的焦慮。

總體來說，更換電池為使用者開闢了一條新的道路，既能為使用者提供方便，又能提供更多的彈性，而在汽車整體化的今天，更換電池也是一條很好的發展方向。