目前最接近商用的車用無線充電技術，是將無線充電裝置放在車位下方，配合高精度自動泊車技術，實現無感補能——也就是隨停隨充，無需人工插充電線。

2013年，高通在 Formula E 電動方程式賽車錦標賽上率先應用 Halo 無線充電技術。隨後高通與寶馬合作推出了無線充電的寶馬 i8 安全車。

高通Halo無線充電系統由供電元件、連線電纜、充電板等三部分組層，整個系統就直接放置在平躺的地面上，並非需佔據地下過多的空間。為了安全考慮，高通Halo無線充電系統磁感應集中於圖示logo顯示區域，當有人、或動物、或金屬處於感應區時，系統可透過感測器感知並切斷電源，停止充電。

沃爾沃也在XC40 RECHARGE上推出了無線充電技術，功率方面有了很大提升，最高達到40kw，已經與部分中功率有線充電樁相當。

國內品牌中，推無線充電比較積極的品牌主要是智己汽車，以選裝的形式提供了無線充電套件，最大充電功率為11kw，屬於慢充範疇。

總結一下，現階段地下埋線圈來進行移動充電還是主流的新能源汽車的移動充電方案。

但是其原理其實並不算複雜：

電磁諧振：利用接受天線固有頻率和發射場電磁頻率相一致時，兩者引發的電磁共振，產生強電磁耦合，利用輻射磁場實現電能的高效傳輸。

比方說，運輸交流電的頻率為50HZ（一秒內50次週期變化），我們利用調製器把傳輸端的頻率設定為X HZ，然後在接收端（車輛上）也設定為X HZ，那麼在一定的範圍內，兩者磁場發生共振，就會實現能量的傳輸過程。

其優點是傳輸距離遠大於電磁感應，可以進行大於10cm的電磁感應的能量傳輸，即便在3-4m的傳輸距離上，傳輸功率依舊可以達到數千瓦。

其優點在於輸出端和接收端的距離可以比較遠，也就意味著如果是用在公路上，輸出端可以埋在比較深的地方，不會輕易被大車碾壓遭到破壞，抗壓能力較強。另外可以適用於快速行駛的載體充電，比如應用於高速鐵路列車的充電。導軌模式可以分為單級導軌模式和多級導軌模式（單層多級導軌，雙層多級導軌）。

實際這種無線充電，很多國家已經開始了上路實驗。

韓國的無線充電公交車。

2010年代初，韓國研究人員開發了無線電動汽車系統，使汽車能夠從行駛的道路上獲取動力。2013年8月，Yoon Uoo-yeol教授帶領的高等科學技術研究院團隊推出了全球首個OLEV無線充電BUS，吸引了BBC、CNN和華爾街日報等媒體的全球關注。

在義大利，Stellantis打造“Arena del Futuro”專案，要鋪設一條無線充電的高速公路。

測試道路長1050米，現階段已經在實車道路測試。

無線充電除了能給電池充電之外，如果能夠解決大功率無線充電的問題，還可以有效減少蓄電池的容量，甚至車身上不需要蓄電池。無線充電可以直接給驅動電機供電，驅動電機驅使車輛行駛。

如果有那麼一天，動力電池只需要小小的一塊或者乾脆不要，新能源汽車大幅度減重，駕駛所需能量更少，整車製作更低碳不說，無論是後期保養還是購買車輛的價格也會更加親民，甚至車輛壽命也能得到大幅提升了。