“特斯拉這幾年下來事故率還是挺高的，講難聽點就是殺人”，“現階段做RoboTaxi的企業都得完蛋”，“華為自動駕駛絕對第一”……
關於上述充滿爭議和話題的言論，想必大家並不陌生，它們正是出自前華為汽車BU高管蘇箐之口。
而這位曾在華為內部有著“小大嘴”之稱的高管，正是因為這些言論，尤其是抨擊“特斯拉殺人”，被任正非親自簽發罷免調令，免去其智慧駕駛產品部部長的職務，並下放到預備隊。
在這件事之後，蘇菁就慢慢淡出大眾視野，並有訊息傳出其在年初離開華為。隨後的2月18日，就有訊息傳言蘇箐加入了大眾中國的一家軟體公司。
如今，隨著大眾和地平線組建自動駕駛業務合資公司的訊息塵埃落地，蘇菁轉投該公司的訊息也不斷被傳出。期間，多家媒體報道稱蘇箐將加入該公司，或擔任某項技術負責人，讓這位前華為高管再次進入人們的視線。
前華為高管入職大眾
隨著新四化轉型的進行，並不擅長數字化能力的車企早已經開始了搶人大戰。
而去年各大車企的搶人大戰更是進入白熱化階段。期間，高薪酬、可持股、創始人親自上陣招聘等一系列招攬人才的形式屢見不鮮。公開資料顯示，單單只是“蔚小理”三家公司，員工總數較上年就增加了約1。8萬人。
可見，蘇箐入職大眾只是各大車企求賢大潮中的一粟，並非新鮮事。
不過，蘇菁的獨特之處在於他的“專業”——智慧汽車領域。根據中國汽車工程協會預測，接下來3年，智慧汽車領域的人才需求量最多達到11。6萬。全球的多家車企高管都在接受採訪時表示，他們就職的公司未來5年會將具備軟體技能的員工比例提升至40%。
而蘇菁在智慧汽車領域的履歷可謂光鮮。
他在華為多年，擔任過華為終端首席架構師，從海思晶片做起，參與領導開發了華為達芬奇AI晶片架構，隨後又出任華為汽車BU智慧駕駛產品線總裁、首席架構師。尤其是他牽頭打造的自動駕駛系統方案ADS，在北汽極狐阿爾法S上裝車路測，使其名聲大躁。
直到去年7月，蘇箐在一次訪談中表示：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故型別非常像……”
就在蘇箐發表該言論後不久，華為便在一封人事任免檔案中免去蘇箐智慧駕駛產品部部長職務。當時華為在公告中表示，蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發表了不當言論……華為決定免去蘇箐智慧汽車解決方案BU智慧駕駛產品部部長職務。
據報道，蘇箐被免職後，由卞紅林接任蘇箐為新任智慧駕駛產品部部長，卞紅林此前任職華為消費者業務CTO。不久後就有傳聞：蘇箐離開華為，並加入了大眾中國的一家軟體公司。
當時，德國媒體報道稱，大眾汽車正與華為展開談判，計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛部門。訊息稱，這筆交易的談判已經持續了幾個月，其中還涉及大眾尚未精通的技術系統。
二者的合作形式為雙方成立一家由大眾出資並控股、華為提供技術的合資公司，成為大眾的 一級供應商。從華為離職的蘇箐將加入該合資公司，擔任產品負責人。
不過，隨著大眾和地平線合資公司確定聯手組建自動駕駛業務合資公司，宣告大眾和華為雙方的合作並沒有按照既定目標前進。
無論是擔任產品負責人，還是技術負責人，儘管兩次爆出訊息的版本不同，但從內容來看都是擔任在該公司的專案負責人，這也意味著大眾似乎一直為蘇菁保留著職位。
大眾能否走出軟體泥潭
不只是招攬蘇菁，這家中國版本的“CARIAD”公司計劃今年將人數從建立之初的600人增長至800人，上至帥才將才，下至普通工程師，多多益善。哪怕汽車行業在轉型中的軟體類人才的價位水漲船高，也在所不惜。
招攬蘇菁等人才的背後，正是大眾在華加速佈局的縮影。
早在今年年初，大眾就已宣佈CARIAD落地中國的訊息。當時，時任大眾CEO迪斯力排眾議，做出CARIAD的第一家子公司設在了中國的決定。只不過當時並未確定合作伙伴是誰，也與華為、大疆等傳出合作的訊息。
而今，隨著歐洲能源危機和智慧駕駛領域的競爭加劇，大眾確立地平線為合作伙伴，併成立合資公司，加快面向中國市場的高階駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發程序，並致力於加速自動駕駛軟硬體技術在中國汽車市場的開發和商業化。
據瞭解，CARIAD將與地平線在中國成立合資企業並持有合資企業60%股份，大眾汽車集團計劃為本次合作投資24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。
傳聞這項合作包含兩個部分。一是大眾對地平線投資10億美元，深度參與到地平線長期技術創新和業務發展中；二是雙方成立投資約13億歐元的合資公司，其中CARIAD持股60%。
根據大眾介紹，針對中國市場需求，CARIAD將攜手地平線開發領先的、高度最佳化的全棧式高階駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案，在單顆晶片上整合多種功能，提高系統穩定性，節約成本，降低能耗。這一“軟硬結合”的技術有利於打造差異化創新，為其在中國的純電動車型提供可擴充套件的、高性價比的高階駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。
大眾中國董事長兼執行長貝瑞德表示：“中國市場充滿活力，是集團在全球最重要的業務區域。與地平線的合作是集團在華推進戰略轉型，強化在華業務的核心基石。本土研發將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。”
可以說，成立首家德國以外的業務合資公司是大眾在中國強化軟體能力的關鍵一步。
但為什麼是地平線呢？畢竟年初時也曾傳出和華為、大疆聯手。
這也不難理解，正如上汽、OPPO等企業曾拒絕華為是一個道理，為的就是“守住靈魂”。
首先，和華為、大疆等科技巨頭合作，大眾在話語權方面必然是下降的。而牽手還處於創業階段的新興公司的地平線，則不會有這方面的擔憂；其次，包括大眾在內的外資企業對被美國製裁的中國企業都比較謹慎……利弊權衡之下，大眾最終選擇了地平線。
一切準備就緒，招攬人才是在中國本地實現技術反超的關鍵，而來自華為的智慧駕駛負責人無疑是最好的選擇。
公司已經成立，人才正在招攬，大眾已經準備好在中國大幹一場。但眾所周知的是，大眾的軟體問題一直是它的“老大難”，專屬平臺首款電動化車型ID。3就曾因軟體問題推遲上市。
因此，目前尚不確定在招攬蘇菁等人才後，該合資公司能否帶領大眾走出軟體泥潭，而可以確定的是，該公司的成敗會直接影響下一代大眾產品的競爭力。