以後的新能源車發展方向，肯定不是高價車，之前大家都做高價車，那是因為新能源車作為一個新事物，具有定價優勢，就如同當初的大哥大電話，一部要2萬，而現在的手機2000就能買到還可以的，即使比較好的手機也就五六千，上萬的手機鳳毛麟角。

尤其是國產的新能源車，一開始看到的商機是特斯拉的Model x和Model S所營造出來的“假象”，大家認為新能源車的利潤率高，並且具備汽車屬性，所以容易做成大企業，但是後來的特斯拉方向一改，立即利用走量車型Model 3拉低售價，更是在國產後價格一降再降，讓很多新能源車企有點騎虎難下。

反觀傳統汽車企業，比較重視市場需求和盈利平衡，所以比亞迪主力是10-30萬的車型，五菱則推出宏光MINI EV，吉利的幾何系列銷量都很不錯。尤其是比亞迪，更是在徹底轉型新能源後迎來了銷量爆發。所以，真正有市場的肯定仍然是人民群眾所需要的新能源車。

車的最重要屬性是出行交通工具，智慧化是補充。

現在的一些所謂智慧化新能源車，無非是將手機效能轉移至車輛的電器控制，重點是語音識別技術，而真正的自動駕駛技術，基本上都很有限。就連公認自動駕駛技術最強的特斯拉，不是也被爆出在自動駕駛方面的宣傳不過是精心準備的路線和既定模式嗎？

當然，特斯拉的自動駕駛仍然處於領先地位。

不管怎樣，人們更加需要的是交通工具，而不是可以自動駕駛的功能，只有在所有車輛以及行駛環境得到較大改善的情況下，自動駕駛才會更加普及和安全。

所以，以後的相當長一段時間，仍然是普通新能源動力車型會更加受歡迎。