25萬內接近“完美”的B級車！2.0T+9AT帶卡鉗，放棄雅閣的新理由。

儘管有很多車型都開始往舒適化方向發展，但部分產品仍然堅守著自己的“陣地”，依舊圍繞著運動這兩個字來進行升級、改造，甚至還推出專門為運動而生的車型，例如凱迪拉克的CT5、高爾夫的GTI等等，它們所傳遞出來的理念都是以操控、效能為主。

另一方面，在目前B級轎車市場中，絕大部分品牌在調整的時候都傾向於家用、舒適，懸架變軟、底盤最佳化、用料升級，這些都是他們的制勝法寶。但有那麼一臺車型，在保持家用水準的同時，又擁有超越部分車型的動態表現和操控體驗，而在某種程度上，它也被稱之為家用市場的“效能鋼炮”，與此同時，在價格方面也給出了誠意，即便選擇的是高配版本，也並不用付出太多的預算，可謂是一舉兩得，而它就是我們今天要談的別克君威GS。

作為別克家族的運動效能轎車，君威GS在B級轎車領域中扮演著重要角色，對比目前眾多舒適家用B級車型，別克君威GS具備獨特性。另外，該車的操控體驗和效能表現更是達到了同級一流的水準，即便在對抗寶馬3系等車型的情況下，也不會遜色。

在價格方面，2023款的別克君威GS在24。98萬，同時，該車擁有價格幅度調整，目前在多個地區，價位下探到了21萬左右，結合其它費用，所付出的成本不超過25萬。換句話來說，你能夠用最少的成本去得到更多的體驗，而這也包括家用、操控、效能等等，價效比也得到了體現。

作為別克家族的一臺重要車型，君威GS具備超強的運動體驗，而這臺車的風格以及最佳化角度也恰恰是現當下很多年輕人所向往的，那麼表現究竟如何？我們接著往下看。

超強的動態體驗，一流的駕乘表現

別克君威GS採用了第8代 Ecoter 2。0T 可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到了237匹、峰值扭矩為350N·m，傳統系統選擇的是9速 HYDRA-MATIC智慧變速箱，動態效能足夠強大，同時，也是這個級別的主流配置。

將駕駛模式調整到SPORT狀態，在正常起步後，轉速能夠拉昇到2000轉左右，隨著油門的放開，短時間會陷入打滑現象，不過輪胎很快就能夠抓住地面恢復正常。在逐步升擋的同時，轉速拉昇至5600轉左右，這個時候的加速感受相當優秀，並且具備較強的推背感。另外，發動機在經過最佳化後，所傳遞出來的聲浪相當悅耳，多重疊加，能夠給駕駛者提供更直觀的感受。最後，君威GS的百公里加速成績要比官方的7。2秒還要快。

在切換至舒適模式後，君威GS的一切出發點都圍繞著節油和平穩，在限定工況模擬時，轉速始終都能夠保持在2000轉以內，以便提高燃油經濟性。與此同時，這臺9AT變速箱和2。0T渦輪引擎的配合，進一步強化了駕駛者的路面感受和體驗。

運動調校的底盤佈局

作為一臺家用效能產品，該車的底盤也是重點，雖然是前驅車，但卻擁有不錯的敏捷度以及動態反饋，前後獨立懸架的風格偏硬，在面對顛簸以及減速帶的時候，能夠明顯

感受到懸架行程的長短。在時速達到100km/h時，君威GS的底盤風格有所變化，過濾感受更為乾脆、底盤平整、車身穩定性強、彈跳幅度較小，具備運動感的同時又擁有不錯的舒適體驗。

操控反饋優秀

相比上一代的版本，如今別克君威GS的方向盤虛位更小，手感較好並且輕便，操作起來特別舒服。另外，車頭的敏捷度十分優秀，指向性也很精準，在過彎的時候，能夠感受到該車的跟隨性，相較於運動後驅車型，別克君威GS並不會差。

配置滿滿的座艙

別克君威GS是一臺高配版本的車型，在配置方面自然不含糊，並且還有許多普通君威所沒有的功能，配合優秀的空間質量和良好的用料材質，給駕駛者和乘客提供全方位的舒適體驗。

寫在最後

別克君威GS是一臺能夠兼顧運動和家用的車型，既滿足了日常需求，又能夠最大程度去帶來較強的運動感，極致的操控體驗和出色的動態表現，加以優秀的舒適化氛圍，輔以價格的優勢，使其在市場具備更強的競爭力。