從年銷22萬輛到負債超80億，廣汽菲克只用了五年時間。
近日，全球第四大汽車製造商Stellantis官方宣佈，廣汽菲克、廣汽集團和公司股東批准一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。隨後廣汽集團也釋出公告稱，董事會已經通過了廣汽菲克破產申請的議案。
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圖源：廣汽集團公告
這家在內地成立12年，曾創造出“廣汽菲克速度”的合資品牌終於還是走向了退場。
01
破產並不意外
事實上，早在上世紀80年代，Jeep就已經進入了中國市場，一句“不是所有的吉普都叫Jeep”的廣告語更是深入人心。
乘著SUV熱銷的東風，2010年由廣汽集團和Stellantis集團合資共同成立了廣汽菲克。2015年Jeep品牌開始國產化，並且在隨後接連推出了自由光、自由俠和指南者三款車型，廣汽菲克一時間名聲大噪。
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圖源：Jeep中國站官方微博
2017年，Jeep的眾多車型在銷量上更是實現了大幅增長，甚至還有媒體將兩分鐘就能夠售出一臺車的節奏稱之為是“廣汽菲克速度”。2017全年廣汽菲克銷量超過22萬輛，公司也在當時定下了2020年實現年銷70萬輛的目標。
不過讓人想不到的是，從2017年開始廣汽菲克的銷售資料呈現出了斷崖式下滑。截止到2021年時，全年銷量便只有2萬輛，今年3-6月份生產線更是處於停滯狀態。
雖說有不少人對該品牌的沒落多少有些惋惜，然而廣汽菲克的破產其實並不意外。
首先就是最關鍵的問題，為什麼消費者不買賬了？核心原因其實就在於廣汽菲克口碑的崩塌。
尤其從2018年開始，原本以為銷量會更上一層樓，沒想到卻因為質量問題被315點名。例如燒機油、汽車的發動機噪聲過大、油耗高、電瓶故障等問題。
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圖源：新浪微博
其實車子有問題算是個正常現象，及時改正並推出更好的產品就是最好的解決方式。然而Jeep官方不僅沒有給出任何正面迴應，甚至和車主們公開對抗，這下算是把自己的口碑全部敗光。
除此之外，合資雙方存在的分歧也進一步加速了廣汽菲克走向敗局。
就在今年初，Stellantis集團單方面宣佈要把公司在廣汽菲克當中的持股比例從50%提升到75%，卻被廣汽集團直接否認；七月中旬，Stellantis再次宣佈將會和廣汽集團商討廣汽菲克的運營。
同時廣汽集團也釋出公告稱：“雖然做出了很多努力，但仍然無法和Stellantis就相關問題達成一致。”
02
“分手”對彼此都好
申請破產確實不是個好訊息，但其實廣汽菲克走向終結，對雙方來說無形中也促成了“雙贏”局面。
首先是對於外資企業Stell
antis集團而言，一直以來所釋出的通告都是希望在廣汽菲克當中的持股比例進一步提升，從而掌握話語權來實現利潤最大化。
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圖源：新浪微博
畢竟，自華晨寶馬開始在合資股比開放，寶馬股權增加到75%之後，很多外資車企都蠢蠢欲動。
只不過由於廣汽集團的強勢反對，Stellantis集團未能如願。究其原因，顯然也是因為廣汽集團有自己的想法。
對於放棄廣汽菲克，廣汽集團的迴應是：“最近幾年受到產品競爭力下滑等多重因素影響，廣汽菲克的生產經營已經逐漸陷入困境，目前正在協商有序終止合資公司。”
站在廣汽集團的角度看，廣汽菲克的虧損已經給集團帶來了很大的負擔，也成為其想要徹底甩掉的包袱。
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圖源：新浪微博
值得注意的是，廣汽集團的業績並沒有因為廣汽菲克退出而受到影響，甚至相比以往還取得了更好的表現。
例如就在今年第三季度，廣汽菲克已經被除名，但廣汽集團依然實現了營業收入315億，同比增長高達51。6%，歸母淨利潤更是同比增長超過100%。
可以說甩掉這個負資產之後，廣汽集團的盈利水平也迎來了大幅度提升。
當然對Stellantis來說，換個角度思考，其實Jeep一直都是個相對小眾的品牌，個性就是其最大的賣點。但為了追求更多的銷量選擇國產，勢必會在價格和產品上進行妥協，把一個小眾產品大眾化，也會遭到更激烈的競爭。
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圖源：Jeep中國站官方微博
在此過程中丟了本心，消費者顯然也很難再因為情懷而買單。
當然，如今失去了國產化也並不意味著Jeep就不能進入中國市場，只不過如果把自身的定位放在“小而美”這一行列，或許能走得更加長遠。
03
自主品牌加速崛起
事實上，在廣汽菲克之前，如東風雷諾、長安鈴木等汽車品牌就已經相繼退出了中國市場。
對此，曾有業內人士認為：“之所以會出現這種局面，很大程度上是因為這些合資品牌不管是對於產品還是整個汽車市場，都盲目自信。”
實際情況是國內汽車市場雖然龐大，但競爭也相當激烈。如果想要站穩腳跟，必須要拿出過硬的產品和服務，否則就會如同這些合資品牌一樣被逐漸淘汰。
以今天的主角廣汽菲克旗下的國產Jeep為例，一開始的定位似乎就是要來“割韭菜”一樣。
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圖源：Jeep中國站官方微博
在美國本土，Jeep一直都是一個相對比較親民的品牌，價格並不貴，更不會有人拿它和BBA放在同一陣線做對比。然而進入內地市場之後，Jeep卻把自己放在了高階車的陣營，在定價上也相去甚遠。
例如被無數男人奉為“夢想神車”的大切諾基，同樣一款車型，國內給出的官方指導價是美國的3倍之多。
這還不算完，隨著國內汽車行業的競爭越來越激烈和電動化、智慧化的發展大趨勢，很多合資品牌都無法跟上市場的發展節奏。
這其實並不讓人感到意外，畢竟以前合資汽車在國內總是最受歡迎的一類。
只是如今隨著汽車電動化、智慧化的發展，合資品牌因為盲目自信不願意做出相應改變，只會使得產品和市場逐漸脫節。
價格歧視、不斷被曝光的產品質量問題以及跟不上時代步伐，最終把消費者的耐心消磨殆盡，不過這恰恰也給了自主品牌以彎道超車的機會。
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圖源：廣汽集團官方微博
例如廣汽集團在很早之前就堅持合資合作與自主創新兩手抓，並且在2006年成立了自主研發研究院。近年來更是逐步加碼研發投入，加速向科技型企業轉型。
在這個車企普遍遭遇寒冬的當下，自主品牌憑藉著對新能源市場的佈局逆流而上，如廣汽、長城、吉利等車企都紛紛推出了自己的高階新能源汽車品牌。
顯然，自主品牌正加速崛起，未來可期。
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