從效能、續航、豪華體驗，再到鐳射雷達、自動駕駛，我們似乎已經看慣了汽車行業中“新四化”的比拼，各種關於硬體、軟體的酣戰已經開始，但面對日益嚴峻的全球環境，誰曾認真考慮過汽車本身的可持續發展？

11月1日，以“綠色征程，每一步都算數”為主題的第二屆寶馬集團中國可持續發展峰會在北京舉行。作為國內首個為“雙碳”舉行可持續發展峰會的跨國車企，寶馬在可持續發展道路十分堅定，曾率先提出“360度迴圈減碳”理念，並持續推動全產業鏈的綠色轉型。

寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂

峰會上，高樂表示寶馬與中國合作伙伴在供應鏈、生產領域推進減排降碳、倡導迴圈

經濟

。除此之外，寶馬還分享了公司各部門在可持續發展層面的最新進展和成果，這無疑是為其他企業提供了一份完善的參考。

可持續發展要做到這三點

圍繞“360度迴圈減碳”理念，寶馬在國內的單車生產二氧化碳排放量在逐年下降。資料顯示，2021年華晨寶馬單車生產二氧化碳排放量降至0。17噸/臺，同比下降7。8%，相比2016年足足降低了85%。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼執行長戴鶴軒

戴鶴軒直言，寶馬瀋陽生產基地以最可持續性的方式生產全球近1/3的BMW汽車，為此在可持續之路上確立了三個工作重點，分別是能源轉型、資源管理和迴圈經濟。

針對能源轉型，寶馬集團為了減少碳排放，在去年9月達成了27。8億千瓦時的綠電交易，確保了寶馬瀋陽生產基地未來四年的絕大部分綠電需求，同時還擁有年發電量可達6萬兆瓦時的太陽能電池板區域，綜合下來相當於每年可減少近4。5萬噸排放。

此外，華晨寶馬還透過多種改進措施減少水資源消耗，去年單臺生產水資源消耗量為1。82立方米，而今年大東工廠塗裝車間率先實現100%工業用水迴圈使用，沒有使用一滴自來水，預計可節省15萬立方水，相當於1。5個“水立方”建築的容量。

迴圈經濟方面，寶馬集團在5月份與華友迴圈簽署協議，首次實現國產電動車動力電池原材料的閉環回收，同時還能將高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應鏈體系。官方表示，這一舉措可以有效減少礦產資源開採中70%的碳排放量。

除了行業鏈前端之外，寶馬集團還將綠色理念應用在經銷商業務中。早在十年前，全球首家BMW 5S店便融入了第五個“S”（Sustainability，可持續性），而在今年，寶馬更是推出“BMW 領創綠星”計劃，針對經銷商提供科學、全面、可執行的減排降碳方案，對於汽車行業來說是一次踐行綠色發展理念的突破。

不難看出，寶馬集團針對可持續發展的措施其實也不是一蹴而就的，而是像汽車一樣不斷地更新迭代，找到當下最綠色的方式去生產汽車。

持續推動電動化產品攻勢

2021年，寶馬集團在全球範圍內共交付2213795輛BMW汽車，而在中國市場累計交付新車846237輛，佔據總銷量的38%。顯然，中國已經成為寶馬集團最重要的細分市場。與此同時，中國力爭在2060年前實現碳中和，必然在新能源汽車市場發展上奮揖前進，然而寶馬在華的主要利潤來源是燃油車，因此電動化綠色轉型顯得十分有必要。

資料顯示，寶馬集團旗下的純電動汽車在今年前三季度實現銷量65%的同比增長。產品方面，寶馬集團在中國推出了五款純電動汽車，其中全新BMW i3、BMW i4以及新款BMW iX3都已經正式上市，BMW iX和BMW i7更是應用上品牌的最新黑科技，在軲轆哥看來這些新車都是寶馬堅定電動化之路的最好證明。2023年，寶馬集團在中國的純電動產品將增至13款。

根據計劃，寶馬在2025年將推出首款搭載固態電池的概念車。到2030年，電芯密度提高50%，並開始為量產車配備固態電池，屆時累計銷售純電動汽車1000萬輛，純電動車型將至少佔到寶馬集團總交付量的50%。

當時代從燃油車往電動車過渡，寶馬也希望品牌影響力得以延續下去，因此釋出了多款高品質的純電動車，從而贏得國人的青睞。軲轆哥瞭解到，6月23日寶馬在華歷史單向投資最高的裡達工廠已經開業，華晨寶馬的年產能將增至83萬輛，成為品牌加快電動化轉型的重要一步。從目前推出的純電動產品，以及工廠水準來看，寶馬在純電動車市場有望擁有不錯的未來前景。

經濟發展曾一度以犧牲環境為代價，可持續性發展已經成為全球各國的共同話題。寶馬在汽車行業中做出了表率，透過持續創新和綠色科技，讓新能源汽車領域煥發出新生機。如果用發展的眼光來看，寶馬在前進道路上已經實現品牌的“可持續”。