韓國GM的代表微型汽車Spark停產，它是一款入門級的微型車，也是一款在韓國市場無人不知，無人不曉的神車，甚至獲得了國民車的愛稱。

從Tico開始到Martiz，再到Spark，雖然換過名字，但始終是韓國最暢銷的微型車之一。

Spark的歷史可以追溯到1991年大宇汽車推出的Tico。以低廉的價格和高實用性為基礎，還獲得了韓國“國民車”的稱號。1998年改名為馬蒂茲（Martiz），經過完全變更。當時這款車非常暢銷，甚至大宇汽車還獲得了韓國轎車銷售第一名。此後，隨著韓國GM正式成立，以Spark代替馬蒂茲（Martiz）的名字。並且首次向美國出口韓國產輕型車。

本篇文章，我們就來回顧一下這款車的歷史。

【Tico】

Tico的誕生，始於1983年韓國工商部為節約能源而制定的“普及國民汽車推進計劃”。當時韓國政府想要普及推廣汽車。

但韓國微型汽車的發展並不順利。因為微型車的車身小得多，實用性低。而且為了讓老百姓都能買得起，因此處處要控制成本，配置也低，因此不被看好。

但隨著時間的推移，微型汽車的價值開始被重視。特別是1997年，亞洲金融危機之後，微型汽車以低廉的價格和使用成本，以及稅收優惠，大獲成功。

90年代後半期，大宇汽車繼 Tico之後的新車型繼續獲得成功，主導了2000年代的微型車市場。這是2000年代左右輕型車市場的熱門作品，也是微型車的代名詞，這款車就是大宇馬蒂茲“Matize”。

【Matize】

如果說Tico是韓國微型車的開拓者，那麼馬蒂茲“Matize”就是讓微型車市場“中興”的車型。

馬蒂茲的設計是以1992年在都靈車展上參展的Fiat Lucciola概念為基礎的。這款車本來不是菲亞特親自開發的，而是設計公司向菲亞特提出的一個全新設計概念，只是後來菲亞特沒有采用，被韓國大宇汽車採用並量產。

特別是整體流線型的設計，尺寸更小的發動機艙，可以在更小的尺寸上體驗更大的室內空間。四周窗戶的面積更大，在小尺寸下確保最大的空間感，再加上精緻的設計，展現了小型車固有的魅力。

大宇汽車在概念車的基礎上，將這款車改成5門，更加實用，並且針對小巧的車身，還打造了針對女性使用者的雙色車身，更為時尚。

馬蒂茲“Matize”出色的設計，也成為了其它品牌模仿的物件。奇瑞就在它的設計基礎上，進行了二次開發，從而誕生了奇瑞QQ。

90年代後半期，因為亞洲金融危機，大宇汽車破產，被通用公司收購，產品歸類到雪佛蘭旗下。 而馬蒂茲的人氣卻絲毫沒有冷卻，相反持續熱銷。後來起亞看到這個市場的火熱前景，於是也推出了競爭車型，為了保持產品力，馬蒂茲“Matize”也推出後續車型。

新車型以現有馬蒂茲的設計為基礎，但除了更現代的設計以外，與現有馬蒂茲相比，還確保了更廣闊的室內空間。內部設計也發生了很大變化。

【Spark】

GM大宇於2009年在首爾車展上推出了新的微型車型。這輛車的名字是“Martiz Creative”。這款以雪佛蘭Spark為原型的車在所有方面都超越了馬蒂茲。但不久，韓國通用正式成立，大宇汽車品牌被廢除，因此被冠以“Spark”的名字，一直延續到今天。

馬蒂茲當時可以說在全球各個市場都有銷售，在中國市場是雪佛蘭樂馳，在一些國家還以龐蒂克的品牌銷售，在歐洲一些國家還以大宇的名義銷售。馬蒂茲不僅在歐洲，甚至在日本也有銷售。

從大宇汽車的Tico到 Matties，再到Spark 它在韓國市場也算的上是長壽的微型車了，今年是它誕生的24年，也最終走向了生命的結束。

其實中國微型車市場早就變天了，燃油微型車退出歷史舞臺，電動微型車登場。今後取代spark的將是 新CUV車型，現有的Spark生產線也全部被拆除。