2022巴黎車展開幕在即，今年中國品牌長城和比亞迪的身影都將現身車展。不久前比亞迪和蔚來還相繼在歐洲召開了盛大的釋出會，宣佈入歐戰略。

中國品牌借電動車的勢頭大舉進入歐洲市場的做法，已經引發了歐洲媒體的關注，此前德國之聲曾表示“如今的高品質中國電動汽車，正在吞噬德國汽車品牌的市場份額。”

現在，非政府組織也站出來表態了。歐洲氣候組織運輸與環境聯合會（T&E）最新發布的研究報告，建議歐盟儘快為本土汽車製造商提供更多的電動車激勵措施，並加強監管，以擴大電動車規模，否則就會將市場份額拱手讓給中國品牌。

T&E釋出的最新報告名為《從繁榮到剎車：電動汽車的過渡是否停滯？》，其中提到歐洲的電動車銷量增長已經放緩，上半年純電動車銷量佔新車銷量的比重只有11%，低於去年下半年的13%。

與此同時，中國品牌正在大舉進入歐洲純電動車市場。今年上半年中國製造的純電動車佔歐洲電動車銷量的5%，按照目前的趨勢，到2025年這個比例將擴大到9%-18%。

就在上週，比亞迪ATTO 3（國內元PLUS）剛剛獲得E-NCAP碰撞測試五星評價，是繼魏牌coffee 01（國內摩卡）、尤拉好貓之後，今年第三款獲得歐洲碰撞測試五星評價的國產車。

而17年前，陸風汽車作為第一個叩開歐洲汽車市場大門的中國品牌，E-NCAP碰撞零分收場。T&E在報告中稱，中國品牌進步很快，正在歐洲市場站穩腳跟。

不僅是中國品牌，美國品牌也在威脅歐洲電動車市場，9月特斯拉Model Y已經超越了大眾高爾夫成為德國最暢銷汽車。

T&E高階主管Julia Poliscanova表示，中國和美國的汽車製造商正在加速推出電動車產品，與此同時歐洲車企進展緩慢，如果歐洲想要保持自己在汽車產業的競爭力，那麼歐盟必須拿出更強有力的產業政策，否則會落後於中美。

歐盟目前正在就2035年禁售燃油車進行最後的提案談判，T&E認為，為了進一步刺激歐洲的純電動車生產，歐盟應該放棄給予所謂的合成燃料以豁免權，嚴格執行燃油車禁令。

T&E認為，導致歐洲電動車份額下降的原因，並非汽車供應鏈瓶頸，就是歐盟的監管和激勵措施缺乏。

同樣面臨供應鏈問題，中國上半年純電動車銷量佔新車市場的比例已經飆升至18%，美國的電動車份額也取得了50%的增長，但是歐洲純電動車份額卻下降了兩個百分點。

因此T&E得出結論，想要促進電動車發展，不可能只靠車企自覺，還是要從政策監管上做文章，最近美國出臺的《降低通貨膨脹法案》就是很好的“榜樣”。

按照美國的新法案，只有搭載在美國本地生產的電池，並且在本地生產的電動車，才能享受到政府給出的電動車補貼。

雖然歐盟曾明確表態美國的做法涉嫌歧視，但是這種做法確實有效。歐盟委員會負責貿易事務的副主席Valdis Dombrovskis指出，如果沒有歐盟的非歧視性電動車補貼，特斯拉Model Y不可能成為德國最暢銷汽車。

為此，歐盟和美國官員正在談判，有望讓美國對歐洲車企開綠燈，給予它們和美國車企一樣的政策待遇。

這也是需要中國車企警惕的，如果歐盟也出臺類似美國那樣排他性的電動車產業政策，並且和美國達成了互免協議，那麼受限制的就只有中國電動車企業了。