售價18。98-26。98萬元的閃電貓上市後，有身邊朋友問，尤拉不是針對女性的品牌嗎？閃電貓可不像針對女性的。作為一個高喊更愛女人的汽車品牌，怎麼就把目光轉向了男人？

從2021年初明確定位“更愛女人的汽車品牌”僅僅一年多時間，就打算男女通吃，尤拉這個品牌給人的感覺多少有點“渣”。其實就算此前“更愛女人”的時候，尤拉給人的印象也不是真的愛了，而是“對女性刻板印象的討好”，所以並沒有真的征服女性使用者，反而將不少女性使用者推遠了。

9月尤拉批發銷量7606輛，同比下滑40。45%，並呈現連續三個月環比下滑，1-9月累計銷量8。47萬輛，儘管看上去與去年同期持平，但要知道國內新能源車市場同比增長82。9%，尤拉可是嚴重掉隊。

而那輛“女人味”最重的芭蕾貓從7月的1516輛，到8月的1056輛，再到9月的506輛，當時的宣傳有多熱鬧，如今的顯示就有多尷尬。所謂的“更愛女人”、“最懂女人”，不過是加入了大尺寸 LED 燈珠化妝鏡、水晶置物架等女性化配置，然後把把方向盤/座椅加熱、自動調節溫度、電子兒童鎖等一般車輛有的功能，包裝組合成所謂的“暖心閨蜜選裝包”、“暖男模式”、兒童模式等，這樣針對女性消費者，難道不是智商稅？

閃電貓與之相比，其實更像是尤拉正統的品牌延續，它和好貓的設計有很多相似之處，都流露出熟悉的“保時捷風”，當年剛面試時還輸出了“女性的第一款超跑”等標籤。現如今之所以能輕鬆的轉換賽道，也更能看出此前尤拉對“女性”的關愛，都是營銷大於產品本身。

但在更加主流的車身尺寸、更主流的產品表現上，強化了一些運動的點，比如模擬聲浪、無邊框車門等，甚至打出了“超流線純電轎跑”的定位，尤拉營銷大於產品本身的老毛病還是沒有改掉。

其實閃電貓本身並不算差，長續航版CLTC工況下最高續航可達705km，雙電機四驅CLTC續航里程為600km，四驅版的0-100km/h加速時間更是達到了4。3秒，但不論長續航還是四驅效能版價格都不低了，一款接近24萬一款接近27。而兩款價格相對便宜點的兩款車，續航都是555km/h。畢竟不看價格討論產品力都算是“耍流氓”，閃電貓本身的實力和價格相比難言匹配，特別是褪去了“女人”這一營銷亮點後。

閃電貓最大的亮點其實是“保時捷化”的設計，雖然不像芭蕾貓那般高仿“甲殼蟲”，但這也是把雙刃劍，難免給人以“東施效顰”之感，而且在這些設計噱頭之下，純電車型必 “卷” 的智慧座艙和駕駛輔助系統，從未給人留下印象，這也就使得閃電貓給人印象還是一個“花瓶”而已。

上市前，尤拉閃電貓模擬了一次以60km/h失控掉入1。5米深坑的高空跌落實驗，結果是好的，不論是電池還是車身結構等被動安全通過了挑戰，這多少能看出尤拉在營銷策略上的轉變，不過安全只是一個必備的因素，卻依然沒有為閃電貓找到額外的產品亮點。

其實“芭蕾貓”的成績，就給尤拉敲了一個警鐘：營銷大於產品的做法是錯誤的，但他們卻“渣”的認為是女人的錯，又掉頭去找對汽車瞭解相對更深的男人。這就是在沒有想明白品牌的長期戰略、定位的商業邏輯、消費者核心訴求的情況下，僅靠做表面功夫，也許能獲得一時的流量，但卻難以將流量轉化為銷量。

尤拉閃電貓設計的確有出彩的地方，產品力也跟得上同級主流，但價格還是有些高了，總之一句話，“你買你隨意，真買我不買”。