自從進入新能源汽車時代，以蔚來為首的一大波新能源汽車廠商開始湧現。隨著競爭逐漸白熱化，憑藉技術優勢和運營理念在國內逐漸站穩腳跟的蔚來，開始向海外發展，前不久蔚來就正式宣佈即將進軍歐洲。
讓人意外的是，這次蔚來在德國、荷蘭、丹麥以及瑞典四國僅僅推出了租賃服務，意味著使用者無法在當地直接購買蔚來車型。不過僅僅1個月後，事情就迎來轉機，由於歐洲使用者強烈的買斷意願，蔚來也正式公佈ET7、EL7和ET5三款車型將在德國開售，並且在明年初正式交付。
在價格方面，ET7 75度電池版售價81900歐元（摺合人民幣約60。1萬元），100度電池版售價90900歐元（摺合人民幣約66。7萬元）；EL7也就是國內的ES7 75度電池版售價85900歐元（摺合人民幣約63萬元），100度電池版售價94900歐元（摺合人民幣約69。7萬元）；ET5 75度電池版售價61900歐元（摺合人民幣約45。4萬元），100度版售價70900歐元（摺合人民幣約52萬元）。
這幾款都支援蔚來BaaS服務，不帶電池起售價為ET7 69900歐元（摺合人民幣約51。3萬元，EL7 73900歐元（摺合人民幣約54。2萬元），ET5 49900歐元（約合人民幣36。6萬元）。而電池租賃價格則為75度電池租金169歐元/月，大約1200人民幣，100度電池為289歐元/月，大約2100元人民幣。
無論是電池租賃方案還是整車購買方案，歐洲地區的價格都要比國內更高。當初蔚來在釋出會上宣佈進軍歐洲四國時，就因為只有訂閱模式和過高的價格引起過不小的爭議，蔚來方面也對此做出過解釋。
在原來的訂閱模式中，當地使用者可以根據自身的需求來選擇不同的配置和不同的電池容量，訂閱時間最短為一個月，最長達到了五年。而訂閱價格受車型配置、電池容量和訂閱時間的影響，但價格普遍在1000-1500歐元之間。
以德國市場為例，當短租75kWh電池包一個月時，ET7訂閱價格為1549歐元（摺合10769元人民幣），EL7為1669歐元（摺合11603元人民幣），ET5為1249歐元（摺合8683元人民幣）。
當長租75kWh電池包36個月時，ET7訂閱價格為1199歐元（摺合8336元人民幣），EL7為1299歐元（摺合9031元人民幣），而ET5則為999歐元（摺合6946元人民幣），這樣的定價與當地BBA品牌汽車的訂閱價格保持一致。
蔚來的總裁秦力洪也作出了迴應：“價格跟保時捷、賓士等相近，是合理應當的。很多人可能習慣中國產品就該比德國便宜，我們希望讓價格回到它的本質。”其還表示，蔚來整體定價內包含一系列服務，包括維修、保險等，將整體服務價格打包進租賃體系內。不同於其他品牌以低價租賃，但是需要額外出錢享受服務的策略，所以看起來蔚來的租賃價格會高一些，但本質上無需額外收費。
蔚來創始人李斌認為，車輛最終會變成服務，歸根到底是消費品。使用者以前要操心的事情很多，蔚來希望簡化使用者服務介面，透過各種嘗試把車最後變成一個服務。根據調查，歐洲對於“訂閱模式”接受度很高，蔚來這一次試水除了是進軍歐洲的一次嘗試，也抱著一種學習的態度。
不過現實卻是歐洲使用者對於蔚來的訂閱模式似乎並不買賬，但事實上訂閱制在歐洲非常流行，2021年法國長期租賃車型增長超過10%，近一半的車主選擇租賃而不是整車購買。在德國，這一人數佔比同樣高達40%，
這次蔚來的租賃模式境遇慘淡，問題大機率還是出在定價上。對比同樣是中國汽車品牌的領克01 PHEV，後者在歐洲的租賃價格僅需559歐元一個月，寶馬X5也僅需715歐元，而蔚來最便宜的ET5都要999歐元。
蔚來作為國產汽車，在歐洲市場廣受好評，許多媒體都認為蔚來重新整理了中國豪車在國外的認知度，但蔚來依然保守地選擇租賃模式。主要原因是蔚來自建立以來便將汽車看作是一種服務，而非是一件商品，因此此次在歐洲上線租賃模式也符合蔚來始終以來的服務理念，但面對外界輿論爭議，蔚來如今也終於決定租售並舉。同時租賃模式給蔚來留足餘地，有很大的價格調整空間，而開放購買一旦價格體系崩潰就再難拉回來了。
根本上來看，蔚來這次租賃模式的試水更多還是想提升品牌影響力，雖然蔚來在歐洲已是小有口碑的國產豪車品牌，但是相比歐洲本土豪車品牌還是略顯不足，在沒有積累足夠影響力的前提下推出定位高階且背書薄弱的品牌，那麼極有可能因為在市場上遇冷而陷入不斷打折降價的惡性迴圈，高階定位土崩瓦解，這與蔚來的願景背道而馳。
蔚來部分車型的正式開賣，也讓蔚來歐洲銷量受到不小的關注，對於蔚來而言是一種挑戰，也是一次全新的征程。雖然蔚來在歐洲的買斷價格高於國內市場，但考慮到物流運輸、品牌建設等成本影響，平攤到使用者身上合情合理。而同為中國出口的比亞迪唐，在國內的售價僅為15萬左右，來到歐洲起售價為7。2萬歐元，摺合人民幣高達51萬元，翻了三倍有餘，如此看來蔚來在歐洲的定價堪稱良心，在當地有著極強競爭力。
蔚來銷售策略的轉變，意味著蔚來真正意義上登陸歐洲，能否在歐洲市場站穩腳跟，讓中國豪車立足歐洲，還要看蔚來之後具體的銷售情況。但蔚來踏出的這一步，已經讓蔚來多了一種“邁向未來”的可能性。