斯巴魯WRX、三菱EVO有多經典不用多介紹了，即便停產多年，三菱EVO依然活躍在各大賽場，過去不久的澳門格蘭披治賽車的路車賽，依舊是由EVO9主導。而斯巴魯WRX多人玩的，依舊是7-9代的GD車型，到底是過往的車太強，還是新車不給力？

關於斯巴魯翼豹GD的改裝，至今已經非常成熟，畢竟距離第七代車型的誕生，至少過去20年了吧。那到底成熟到什麼程度？腹內強化、加大渦輪、前置中冷這些都是常規操作了，現在最新的玩法，是跟當年的WRC賽車學習，玩起了佈局。

斯巴魯水平對置發動機天生重心低，所以非常適合佈局頂置中冷，也就是斯巴魯渦輪車都會有機蓋鼻孔的原因。頂置中冷的好處就是進氣路徑短，可以減少渦輪遲滯，提升響應，但弊端也相當明顯，就是無法佈局大中冷，撞風效果也不理想，所以大馬力改裝的WRX都會改前置中冷。這樣一來，雖然散熱效率保證了，但進氣管路就變得十分長，即便改了反向進氣歧管，也就縮短了一小段。加上中冷器在車頭與空調冷凝器和水箱搶冷風，發動機的散熱問題又要重新考慮了。

這些難題並不是無法解決，方法就是最佳化佈局，WRC賽車就是採用V-Mount的佈局，即使水箱與中冷器呈V字型擺放，相互不重疊，互不影響散熱效果。當然了，街車機艙附件會多很多，難以實現賽車一樣的佈局，為了達成V-Mount，可以看到車主對龍門架進行了修改，騰出空間，甚至還切除了前保險槓中間部分，去除中網，讓V-Mount的水箱和中冷直接裸露出來，這樣的改法相當硬核，但也很高效，中冷器斜置在水箱上方，不但散熱效果好，還縮短了進氣管路，發動機蓋還增加了開口，讓穿過中冷的熱空氣在機蓋的孔流走。

其他改裝方面同樣武裝到牙齒，光是包圍套件就可以看到巨大的前鏟連風刀一體的下包圍，前後用鉚釘固定的寬體翼子板，還有側裙、後擾流和巨大的GT尾翼。

輪轂、輪胎、剎車都經過了升級，還有降低車身的避震。

內裝可以看到醒目的防滾架，賽車方向盤和桶椅。

十幾二十年過去，斯巴魯玩家樂此不疲，用新的技術和想法最佳化改裝，不斷打造更好更完善的座駕，以後還有這麼好玩的汽車嗎？好像新能源車沒有什麼改裝空間吧，特別是動力系統，可能就只能換換輪轂避震了。