奧迪和斯巴魯，誰的四驅技術好？斯巴魯四驅和奧迪四驅都是頂級的四驅，都脫胎於競技領域。奧迪和斯巴魯都是全時四驅的執著追求者，但需要注意的是這兩家車企使用的四驅。

驅動系統主要是為了在溼滑路面上增加操控性、過彎極限、高速循跡性和穩定性而開發的，與越野無關。下面就和大家一起探討一下斯巴魯和奧迪的四驅技術吧！在結構上，DCCD具有三組差分。

前後橋為LSD限滑差速器，而中央差速器則採用行星齒輪組設計和一組多片離合器。該組具有不同的比例扭矩分配和鎖定功能；行星齒輪結構的中央差速器可以理解為託森C，因為託森C型也是行星齒輪組結構。

這種設計的優點是結構極其緊湊，重量輕，過彎穩定性更強！只要叫頂級四驅，整體上就有很多相似之處，肯定是前中後三組機械差速器；並且前後橋必須配備限滑差速器LSD（注意不是鎖死）。

LSD的意義主要是主動或被動改變和調整左右輪的扭矩分配；中央差速器將配備Torsen或行星齒輪組；因為定位於比賽的四驅系統必然會滿載、高頻使用，機械差速器更加堅固耐用！

斯巴魯的城市SUV配備了“多片離合器限滑差速器”。相信對四驅車稍有了解的車友對這種結構不會感到陌生；其本質是開式差速器和溼式多板。離合器為一體式，具有前後驅動軸差速功能，透過壓緊離合器摩擦片可實現前後橋的固定比。

說白了就是多片離合器的溫度升高，問題是溫度升高又會降低摩擦片的摩擦係數；所以採用這種結構的四驅車一般不具備真正的越野能力，尤其是4L（低速四驅模式下扭矩放大後），摩擦片容易產生高溫，造成傳輸不穩定的問題。

斯巴魯的車配備了CVT無級變速器，是越野車和四驅車最差的選擇；因為它的變速結構是由兩組斜輪和鋼帶或鋼鏈組合而成，依靠斜輪之間的角度（速比的變化）推動鋼帶作為介質傳遞動力。

傳動的基礎實際上是“滾動摩擦”，在摩擦過程中不可避免地會發生磨損；也就是說，這種變速箱的耐用性很差，作為踏板車使用並不理想，所以裝備在四驅車上是沒有意義的。

這種差速器的特點是穩定性遠不能與溼式多片離合器相比，因為它是純機械結構；也就是說，在傳遞過程中無需擔心“打滑”，傳遞的比例能夠進行大範圍的調整，不像限滑差速器受擠壓後只能按固定比例分配。

Torsen差速器的特點是反向傳輸！在前輪滾動阻力小的前提下，會得到更小的動力分佈。這時候如果後輪的滾動阻力大的話，動力可能會更大，這樣後輪才能穩定帶動前輪脫困，前輪也能脫困。車輪不打滑可以穩定身體姿勢。

個人而言，從四驅技術本身來看，沒有強不強，只有合適和不合適，四驅技術無非就是扭矩分配和車輪之間的有限滑移。quattro的效能很強大，但和斯巴魯的DCCD相比，自然是不足的。堪比斯巴魯的VTD，比斯巴魯的ACT4還要強！奧迪最新一代的quattroultra採用的冠狀齒輪多片離合器的結構應該可以與ACT4媲美。