最近幾日，眾泰官宣“迴歸”的訊息網路中鬧得沸沸揚揚，市場中對其態度也是褒貶不一，有人支援“皮尺部”捲土重來再走一遭，畢竟現如今正值新能源產品需求大爆發期，或許能夠為其帶來更多的生機；同時也有人認為，一個因為“借鑑”過度而讓自主品牌抹黑的企業不應該再有生還的希望。

而我們在看待眾泰官宣“迴歸”這件事兒上，正如題所述，可能觀點略顯偏激，但卻是不爭的事實。

仔細算算眾泰離開市場已有好幾個年頭，而在這幾年裡其他品牌的發展我們有目共睹，傳統燃油車領域內哈弗、長安、吉利、奇瑞等品牌技術底蘊越來越強大，同時產品覆蓋面也越來越廣，上至十幾二十萬元的高品質汽車下至四五萬元的入門級代步車，消費者可以很輕鬆地在這幾個品牌中挑選。

而這剛好也屬於眾泰汽車的定位，且不提它以往作為“皮尺部”時埋下的禍根，就算是一個沒有負面資訊的全新品牌也很難在市場中分得一杯羹。

在新能源領域更是如此，雖然目前新能源產品面臨著需求爆發時期，但行業內部也已經接近飽和，低端領域內五菱、寶駿、零跑、奇瑞的產品已經博得消費的信任；中高階領域內比亞迪的競爭力更是無需多言；高階領域內理想、塞力斯、蔚來也已牢牢地把持住市場，想要在任何一個領域內突進，其難度都堪比登天。

更何況，現如今汽車市場比拼的不僅僅是產品綜合表現力，還有品牌的影響力、質量穩定性以及終端服務生態與售後情況，這些都是消費者在購車前期所要著重考量的核心因素。

售後服務、品牌建設、品質品控

就目前來看，眾泰迴歸後並沒有大肆佈局經銷網，拋開一二線城市個別經銷商以及直銷網點外，三四五線城市滲透率幾乎為零，這也意味著使用者在購車後維修、保養換件非常不方便。

即便是國產車企中的“元老”，但其品偏離還不及一個全新品牌，至少一個全新品牌並不會存在過多的負面聲音，而眾泰由於以往“皮尺部”的形象時常還會遭到消費市場的消極評價，甚至還有不少人認為眾泰汽車抹黑了國產品牌的形象。

除了品牌、售後問題外，品質品控一直也是眾泰的短板，此前眾泰SR系列、T600以及Z700等多款產品均存在著不少的小問題，比如常發生的電子元件故障、發動機滲油、車窗異響等大都是早期投訴量較高的問題，讓使用者逐漸失去了對眾泰產品的信任。

因此，單就眾泰“迴歸”後推出的首款車型眾泰T300來說，這款車型也將很難市場化，這其中有一部分原因來自於品牌、口碑等軟素質，另一部分原因在產品本身。

首款車型眾泰T300的設計並沒有讓我們感受到眼前一亮，保持著17款車型相同的設計，而主流的元素基本上都沒有被融入其中，前格柵、大燈組、輪轂、尾燈等細節造型都非常傳統常規，甚至會有一些老氣橫秋的既視感。

4505/1830/1640mm的尺寸與2610mm的軸距也保持著此前的標準；1。5L發動機最大馬力112匹，峰值扭矩143牛·米，也是入門級代步車最常見的動力，並沒有任何新鮮感可言。

據悉，該車定價或在6-7萬元之間，那麼作為對比我們大可以拉出同價位的哈弗M6車型作為參考，尺寸上M6打到4。6m+的車身明顯要比該車大了一圈，同時還擁有1。5T更強勁的動力標定，怎麼算都是哈弗M6更划算一些。

我們常看到一個品牌在軟素質上不及其他品牌，往往會在產品硬素質上做出彌補，但眾泰迴歸後首發的車型就是一款擁有5年前產品力的車型，完全沒有任何誠意可言。同時再結合眾泰品牌在售後服務、品牌建設、使用者口碑等方面的“原地踏步”以及燃油車領域、新能源領域接近飽和的市場格局來分析，眾泰官宣“迴歸”並沒有任何實際意義，所以關注眾泰“迴歸”的朋友，都散了吧。