電動車經濟快捷的性質使它成為了國民都加以青睞的主流交通工具之一。
根據官方資料，截止2020年末，我國的電動車年銷售總量已經高達3000萬輛，
電動車社會保有量已經接近了3億輛。
相關部門對於包括電動兩輪車、電動三輪車等在內的電動車品類，釋出了新政策。
車主上路“三標準”，商家“一禁止”。新規的出臺，也正意味著國家對於電動車交通安全的管理，將進行更深層次的升級，廣大電動車主們也應該引起重視。
電動車交通安全不可忽視
電動車被廣泛應用的同時，也使得道路交通中出現了很多亂象。
很多專家學者都一致認為電動車管理系統中超速的問題，很難在短時間內得到根本防治，如今由電動車引發的道路交通傷害死傷率不可小覷。
2019年我國的電動車已經完成了高達2700萬的產量，社會保有量在世界範圍內排名第一。
如此高資料的保有量帶來的卻是很多交通事故或交通隱患
，根據我國疾控中心提供的官方資料，在2019年我國道路發生的交通事故死亡人員有8639人都是電動車駕駛員。
除此之外，有44677人因駕駛電動車而發生事故受傷。
這樣的傷亡資料，甚至已經接近了非機動車傷亡事故的70%。
毫不誇張地說，平均每個小時在我國範圍內就有一名電動車騎行者死於交通事故。
這樣的事故高發頻率，使得人們不得不重視電動車的交通安全，而如今國家也針對於電動車輛的交通安全提出了新的要求。
車主上路“三標準”
在出臺的新規中提出了對電動車主的三項標準，
這些要求都是國家相關部門為了維護電動車主的行駛安全而提出的，廣大電動車主還是應當遵守。
下面就來具體瞭解一下這三項標準。
首先就是超標電動車禁止上路、停止上牌照。
現在的大多數城市中電動車都需要符合新國標，而一些已經不符合新國標的老式電動車卻依然存在。
國家相關部門之前對於這些老式電動車設定了過渡期，而現在大多數城市的過渡期也已經結束了。
新規定中明確提到，電動車一旦超過了過渡期，就屬於超標電動車，超標電動車是不具備上路資格的。
如果超標電動車仍然上路行駛，會面臨兩種處罰：
一是進行教育勸導，如果拒不改正會強制罰款；二是直接進行違規罰款，情節嚴重的直接扣車。
第二個要求是禁止電動車違規載人。
常見的雙人電動車駕駛員載一個人當然沒什麼問題，可如今街道上，經常出現一個兩輪電動車坐了三個人甚至四個人，其中大多情況下都包含了年紀較小的孩子。不得不說，這樣的行為是非常危險的。
除此之外，三輪電動車的車廂裡也時常會出現違規載人的情況，按照規定，
敞篷的電動三輪車是不能夠載人的。
如果交警遇到了違規載人的情況，會根據相關規定罰款20元到200元不等；如果是非法營運的情況，處罰力度會更大。
最後的要求就是對於電動車違規違章亂象的整治。
如今國內的汽車保有量逐年遞增，很多居民都會選擇電動車出行，而電動車的亂象也就此而生。
這些亂象主要包括
電動車違規停放、在違規區域私自拉線充電、不按訊號燈變道拐彎等等。
本次規定出臺之後，交警會加大關於這方面的監察，而對於違規操作的車主也會進行更加嚴厲的處罰。
商家“一禁止”
如果說規定中，對於電動車購買者進行了詳細的行為規範敘述，那麼它的全面性更加體現在對於電動車商家的要求：
國家禁止電動車商家出售改裝或者是超標的電動車。
在之前新國標規定的制定中，對於電動車有著明確的品類劃分，並且同時釋出了生產安全技術規範。
電動車商家作為電動車行業的供給端，任何生產和銷售行為都必須嚴格按照生產規範來進行。
除了符合新國標的要求之外，所有出售的車輛必須擁有相應的合格證、3C認證、車輛一致性證書等相關手續。
其中，包括加裝大功率電機、拆除限速器等在內的改裝車輛是嚴禁出售的。
就目前狀況來看，造成電動車道路交通發生事故的危險因素，
主要是包括人、車、路三方面
，這三方面中可控程度較強的就是人和車。
電動車駕駛員在駕駛過程中，應當首先保證自己的安全措施做到位，在行駛之前檢查車輛沒有異常之後再上路。
電動車雖然輕便快捷，但這並不是人們輕視電動車安全性的理由。
只有安全駕駛放心上，才能在配合國家交通管制的同時保護好自己。
大家對於電動車的新規有什麼看法？歡迎在評論區留言討論。
想了解更多精彩內容，快來關注財經論典