統治了汽車市場百年之久的內燃機車型在人們的習以為常下不知不覺對其產生了些許依賴，這樣的依賴源於內燃機車型的能源補給站遍佈全國，國內汽車市場之所以能在短時間內快速擴大新能源車型的拓展範圍，其根源同樣在於電能補給站的不斷增加，但在人們的潛意識中，更願意選擇一款雙動力源車型，可油可電的補能方式在長途出行中給出了良好的解決方案。所以長安歐尚Z6 iDD向新能源化發展並不意外，它以插電式混合動力為驅動結構，節能效率高，同時還承載著創新智慧。

車外語音互動是它的亮點之一，這款車型實現了人在外界與車交流，當我們還沉浸在感應式尾門開啟的便捷中時，這款車型用車外語音互動實現了語音開啟尾箱門，並且全系標配。這也應對著日常的用車生活，有部分女生在出行過程中可能會穿有高跟鞋，如果在尾箱內放置物品，且需要感應開啟，抬腳感應顯然不太方便。但如果有語音開啟尾箱門，動動嘴就可以實現，並且在靠近車輛的同時就可以展開操作，走到車尾順勢將物品放入其中。

長安歐尚Z6 iDD頂配車型版本還支援語音泊車入位或駛出，當遇到車位狹窄時站在車外喚醒Z6，語音發出泊車或駛出指令，它就可以根據指令自行操作。長安歐尚Z6 iDD又被稱之為“汽車機器人”，原因同樣來自於它的車外語音互動功能，其實，這項功能在實際體驗過後感覺處於中等或中上水平，尤其是在外界噪音比較大的場景中，或Z6正在自我介紹時，對人的語言接收並不是很敏銳，但這些都可以通過後期技術或配件逐漸最佳化而改善，畢竟真正將這項功能投入量產的自主品牌目前只有長安歐尚，因此後期積累同樣重要。

除此之外，長安歐尚Z6 iDD的車內語音互動同樣比較個性化，我們如今普遍的車內語音人機互動只有聲音，但長安歐尚Z6 iDD給出了虛擬人物形象，在互動時比較生動，就像是在和虛擬人物交流，並且它的車內語音精準度高，對語義有著較強的理解能力，可以在指令下達後短時間內快速做出反應，方便使用者在行駛過程中對部分功能語音操控。這處虛擬人物還可以根據使用者的喜好自定義聲音和形象，對於女生而言，這項功能比較討喜。

目前，插混動力車型標配備胎並不多見，例如在比亞迪的車型身上不容易看到，但長安歐尚Z6 iDD全系標配有備胎，這款車型同樣也搭載有電池組、驅動電機和內燃機等等，但它依舊在結構最佳化的基礎上給出了備胎的配置。人們在選擇一輛插混SUV時，考慮的場景不僅僅在於城市範圍內，如果長途出行，個人感覺有備胎會更方便一些，至少在輪胎出現問題後不需要在荒山野嶺原地等待救援，雖然是非全尺寸備胎，但在更換備胎後依然可以繼續行駛，這項配置個人感覺比較實用。

長安歐尚Z6 iDD目前給出了三種配置可以選擇，但在動力方面保持了一致，它所匹配的1。5T引擎屬於藍鯨動力，這也是長安家族的招牌引擎技術。該引擎的功率和扭矩可以達到122kW+255Nm，與之匹配的前橋電機功率和扭矩有110kW+330Nm，無論是將引擎還是電機單獨摘出來，驅動力都不弱，兩者在配合驅動下不僅推動力強，加速效率也高，至少日常家用足夠了。除了混動帶來的上千公里綜合續航以外，長安歐尚Z6 iDD也全系搭載了28。4kWh的電池容量，有著150公里的NEDC純電續航里程。它全系都支援快充和慢充，慢充4小時或快充0。5小時就能達到80%的電量，再加上它本身支援雙動力源的插混模式，可以長途出行使用。

總結：

長安歐尚Z6 iDD雖然不是一款硬派SUV，但它所給出的配置以及驅動力都可以選擇長途出行，在一些稍微顛簸的路段也能輕鬆駕馭，但不適合在極端道路上長時間行駛。這款車型的動力統一、續航統一，因此無論選擇哪個車型版本，它都可以在低耗的前提下實現強勁動力輸出，在城市中也可以單純使用電機驅動來減少日常用車成本。如果在這款車型中做選擇，個人感覺可以考慮它的入門級旗艦型，但是隻有頂配版本帶有自動泊車或駛出功能，如果有這項需求，可以考慮頂配版。