汽車上電後慢慢啟動發動機，我們可以稱之為
“2
次啟動
”
，
直接啟動引擎，我們可以稱之為
“1
啟動
”
，
兩種方法之間沒有本質區別，只有細微的區別
，
汽車啟動前，
“
通電減速
”
並不是對發動機進行
“
心理準備
”
。
而是先
“
預熱
”
油路系統
，
2
次啟動是第一次將車鑰匙轉到
ON
位置，讓整車自檢
3
秒
，
然後再次將鑰匙轉到啟動位置以啟動發動機
，
如果是無鑰匙啟動車，第一次不要踩剎車，按一次啟動鍵，讓汽車自檢
3
秒
。
然後按住剎車並再次按下啟動按鈕以啟動發動機
，
一次啟動是將車鑰匙直接轉到
Start
位置，汽車直接啟動發動機
，
對於沒有鑰匙啟動的汽車，在直接踩剎車的同時按下啟動按鈕
。
這樣做的結果是行車電腦
ECU
會先啟動發動機，
然後在發動機啟動時進行自檢
，
此處，汽車首先進行全車自檢，車輛儀表板上的警示燈會短暫亮起
，
如果沒有發現問題，警告燈會消失
，
在自檢完成之前，汽車不會啟動發動機
。
車輛熄火後，整車僅向防盜系統供電，其他所有電氣裝置均斷電，包括燃油泵電機；汽車發動機的燃油噴射需要足夠高的壓力，因為噴油嘴是在燃油泵從油箱中抽出燃油時使用的
，
只有透過油路系統到達油嘴後才能建立油壓
。
其操作過程是積蓄壓力，然後利用高壓霧化噴射燃油
，
對於歧管噴射的汽油機，噴油器需要燃油泵提供噴油壓力，以保證汽油充分霧化，形成足量適合火花塞點火的混合氣
，
如果噴油壓力不足，首先是噴油量不足。
因為發動機噴油量是由噴油器的開啟時間決定的
，
壓力越低，單位時間內噴射的汽油越少，壓力越低，噴射的汽油顆粒越大，汽化形成可被火花塞點燃的混合物的可能性就越小
，
車輛上電後，會進行各部件感測器反饋的一系列資訊的採集。
進行資料分析並顯示在儀表板上
，
因為車子停放一段時間後可能發生的事情還是有很多可能的，比如最常見的鼠患就是車主頭疼的問題，各種叮咬、電線、油管等更讓人擔心
，
如果你有自檢的習慣，你將有很大的機會提前知道哪裡出了問題並排除故障
。
避免了發動機啟動時大電流和各部件油水壓力急劇升高所帶來的較大影響
，
發動機的各種故障碼有的只有在發動機運轉時才能檢測到
，
例如，發動機故障燈和機油燈只能在發動機運轉時檢測到。
而汽車電瓶電壓、
Esp
防滑系統、
ABS
、剎車防抱死制動系統等很多靜態引數只能檢測到
，
在汽車發動機關閉時執行
，
因此，實際上，對於這些引數檢查來說，發動機的上電自檢狀態更為成立
，
安裝一鍵啟動車不需要這麼麻煩的操作
。
即使有使用說明書，也只是說踩下剎車踏板後可以直接按下按鈕
，
但是，一鍵啟動並沒有忽略對電池的損壞，而是在按下按鈕後，依次自動建立油壓、自檢、點火
，
很多使用一鍵啟動的汽車。
在啟動的那一刻會感覺有延遲
，
原因是
ECU
正在一步一步地做準備工作
，
因此，一鍵啟動需要省心省力，將需要手動操作的步驟換成電腦；我的建議是停車時間比較長
，
然後先開啟電源再慢慢啟動
。
在這十秒鐘左右的時間裡，多按兩個按鈕，就像一口米飯再咀嚼十次一樣
，
畢竟還有更多的好處
，
如果時間這麼緊，十秒鐘都不能浪費，那就不用勉強了，你怎麼看呢，可以評論來發表你的意見。