#老司機

2023年吉利汽車的新春寄語講到了一些有意思的內容，其中最值得討論的是“雷神混動銷量翻番”。

目前搭載雷神混動系統的車輛有兩臺，其一是轎車帝豪L Hi·P，定義為插電混動汽車；其二是SUV星越L插電增程版本，顧名思義，如果只是這兩臺車的基礎之上實現銷量翻番確實不難。

因為帝豪L Hi·P去年的累計銷量不足2。3萬輛，星越L插電增程版本只有1205輛。

似乎現在要思考的問題不是能否實現該系列的銷量翻番，而是如何用好這套混動系統。

帝豪L Hi·P上市之初的銷量表現還是很不錯的，巔峰期月銷量可以超過六千三百輛！可是沒過幾個月就出現了低谷期，最低月銷量只有三輛。這種現象顯然不正常，所以需要看一看這臺車存在的客觀問題是；主要問題包括動力電池的故障，其次則是3DHT的換擋頓挫。客觀來說換擋頓挫並不出乎預料，但是動力電池的故障確實有些說不過去；吉利汽車早就造過插電混動汽車，還有銷量不錯的幾何和極氪，這兩個都是純電動汽車品牌，看來在技術迭代的關鍵節點還是要穩紮穩打才好。

這輛車的3DHT自發布以來就有有些令人擔憂，因為在其釋出之前已經出現了熱銷的插電混動汽車；而且其使用的是沒有前進擋的串並混動系統，依靠的以電動機或“內燃機加電動機”的轉速來調整車速，轉速的升降是線性的，所以這些車的加減速就會非常非常的平順。

反之，有前進擋的混動專用變速器就容易出現換擋頓挫。

所以搭載3DHT的吉利混動汽車與其他使用類似混動專用變速器的車輛確實缺乏競爭力，這從同類車普遍低迷的銷量也可以得到印證。

星越L插電增程版本其實與帝豪L Hi·P使用的雷神混動系統相同，區別只是一個不讓內燃機參與驅動，一個讓內燃機參與驅動並設定為“油電混合”；內燃機透過可以換的前進擋來參與驅動就有大

機率出現換擋頓挫 ，反之則會同樣平順，因為不論內燃機如何換擋都與調節車速無關。

所以這套系統看起來確實不錯，但是它也有一個弊端。

3DHT混動準用變速器不僅有可以用來換的前進擋，同時還有整合的發電機和驅動電機；也就是說使用這臺DHT的插電混動汽車或增程汽車的兩驅版本一定會是前驅，因其是按照前驅橫置變速器的概念打造，兩驅只有驅動前輪。

可是普通的插電增程汽車就沒有這個限制，因其內燃機配合發電機不用變速器，驅動電機則可以自由決定佈局；可以是前置電機以實現前驅，也可以是後置電機實現後驅。

後驅汽車的駕駛樂趣總會比前驅汽車高一些，尤其是轎車或跑車。

於是雷神Hi·P 3DHT就無法打造出插電增程後驅轎車，留給這套插電增程系統的選項只有兩個，其一是打造前驅代步車，其二是加上後電機打造出四驅高效能汽車！可是加入後電機的製造成本會高很多。吉利汽車現在缺乏的就是車輛製造成本的控制能力。所以星越L插電增程版本在指導價高達23。97-25。37萬的前提下，仍舊只有前驅的選項！可是價格比其低一些的國產同級直驅插電混動SUV就有四驅選項，所以以3DHT起步限制了這些車向上的能力。

吉利汽車用3DHT打造插電混動汽車至少目前還沒有取得成功，將思路轉換到增程模式確實很聰明，作為一線汽車廠商能有如此靈活的反應也值得稱道；只不過這套系統想要衝擊中端和高階汽車市場就要“不惜成本”了，在無法造出後驅車的前提下，只有打造出價格具備絕對優勢的四驅車才有可能逆襲。

關於三缸發動機就不贅述了，星越L插電增程版本用三缸機沒有，因其作為增程器的轉速決定了不會出現“怠速抖動”，其動力標準如何也不會影響車輛的效能；可是三缸機畢竟聽起來就不太理想，所以這臺車

必須像

理想ONE一樣的塑造新形象，理想ONE的賣點就是電動四驅加三缸增程器。雖說這臺車現在已經被新款車取代，但是它在停產之前已經是銷量最高的中大型SUV。

講來講去還是“後電機”，如果仍舊要保持現在的單車利潤標準，至少星越L插電增程版本很難逆襲；但帝豪L Hi·P如果能升級為插電增程系統的話， 這臺車仍舊有希望追趕比亞迪秦PLUS。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注評論轉發