不知道大家有沒有發現一個非常有意思的現象，網上對於國產車的要求似乎很高，對於合資車相對比較寬容。就拿發動機來說吧，國產車搭載的1。5T發動機都經常有人說動力弱，加速能力不足，但是再看看日產軒逸，搭載的是1。6L的自然吸氣發動機，但是卻很少有人說軒逸的動力肉，難道國產車的動力真得很肉嗎？軒逸的動力就不差嗎？兩者輿論為何會有如此顯著的差異？

首先來看一下主流的國產1。5T發動機的效能引數，長安藍鯨系列1。5T發動機的最大功率為178馬力，峰值扭矩為265牛米，根據調校不同，這臺發動機還有180、188馬力等版本。長城旗下的1。5T發動機具有150、154、169和184馬力等若干個版本，峰值扭矩分別為210、233、285和275牛米。奇瑞1。5T發動機的最大功率為156馬力，峰值扭矩為230牛米，五菱1。5T的發動機有兩款，最大功率分別為147和177馬力，峰值扭矩分別為250和290牛米……。

不難發現，國產1。5T發動機的最大功率基本上都在150匹以上，像是三代哈弗H6、長安CS75PLUS、長安UNI-V等車型搭載的新一代發動機，最大功率都在170匹以上，平心而論，這樣的動力真的不算弱。而且國產車搭載的基本上都是溼式雙離合變速箱，相對於日系的CVT變速箱，雙離合變速箱的換擋效率快，更有利於動力的輸出。

而日產軒逸1。6L發動機雖然比1。5T大0。1L的排量，但是這臺發動機畢竟是自然吸氣發動機，最大功率只有122馬力，峰值扭矩為155牛米，動力效能對比主流的國產1。5T差距不可謂不大。更何況，軒逸匹配的是一臺CVT變速箱，CVT變速箱的優點很突出，比如說動力輸出線性、平順，擋位設定更為自由，機械效率、省油性出色。但是缺點也很明顯，那就是承受的最大扭矩較小，加速感更差一些，缺少了駕駛樂趣，同樣的一款發動機CVT變速箱給人的感覺就會比較肉，急踩油門的時候動力來得緩慢。

從動力總成的角度出發，國產車的1。5T要比軒逸的1。6L發動機強得多，那麼為什麼會有人說國產1。5T發動機肉，卻很少有人說軒逸肉呢？

第一個因素是產品定位不同，國產1。5T發動機的效能雖然不差，但是基本上都是搭載在SUV車型上，國產SUV的競爭對手應該是本田CRV、奇駿、榮放，像是本田CRV的1。5T，最大功率為193馬力，峰值扭矩為243牛米，國產發動機沒有什麼優勢，更何況國產車的動力總成包括底盤的調校距離合資車也有一定的距離，這種差距最終都會反饋到駕駛體驗上去。

而軒逸作為一款轎車來說，相比較它的競爭對手比如說朗逸1。5L、卡羅拉1。2T、英朗1。5L版本來說，動力並不算弱。而且軒逸的產品定位從來都不是動力和效能，主打的是空間舒適性、可靠性和價效比，大家夥兒對於軒逸的動力效能本身就沒有太多的期待，容忍度自然也就更高一些，也就沒什麼人來抱怨軒逸動力差了。

第二個因素是部分消費者對於國產車仍舊有不小的偏見，對於國產車取得的進步和優點視而不見，反而無限放大國產車的一些缺點，這種現象屢見不鮮。

總的來說，國產車在最近幾年取得的進步還是比較明顯，就發動機而言，國產發動機和變速箱在效能上已經完全不比合資差，主要的差距體現在整體的調校和品牌力上。所以，大家夥兒對於國產車的缺點不用掩飾，對於國產車的進步也不要妄自菲薄，以一顆平常心對待即可。