之前一直對SUV“嗤之以鼻”的法拉利終於要攜首款SUV正式亮相了，法拉利Purosangue SUV確認將於9月13日正式全球首發。看到眾多對手的加入後累累碩果，法拉利自然是禁受不住SUV龐大市場所帶來的誘惑了，那麼法拉利加入戰局後它的幾位對手怕了嗎 ？我們一起來看一下。

法拉利Purosangue其實在法拉利內部被定義為“FUV”，即“Ferrari Utility Vehicle”，可直譯為“法拉利多功能車”，由此來看法拉利確實“嘴硬”，不過這個車身線條來看這是一臺SUV絕對跑不了了。

前臉我們可以看到法拉利最新的設計語言，有點法拉利SF90的感覺，但整體氣場要更加的兇悍，這源於前臉採用更多切線設計以及底部誇張的“大嘴”進氣。我們可以發現除了前臉採用大量彰顯力量的切線設計外，其他部分的線條還是比較“柔和”的，這也凸顯出法拉利的設計美學，而與法拉利設計理念相反的，我想應該就是蘭博基尼了吧。

法拉利Purosangue SUV的尾部設計我似乎看到了法拉利FF的影子，畢竟論這個造型FF可以法拉利的成功經驗了，用在Purosangue 上也讓車尾看上去更加的優雅。不過從這樣的車尾造型來看，Purosangue的後排空間應該會有些侷促，但選擇法拉利SUV的使用者應該會更加在意的是駕駛樂趣，似乎也更加能接受空間向造型方面的妥協。

據瞭解，法拉利Purosangue將與Roma跑車採用相同平臺製造，而在動力方面也無須擔心，Purosangue將搭載一款全新V12發動機，具體細節還沒有公佈，不過V12的SUV確實還沒幾臺，再加上法拉利的調校水平有望衝擊超跑造SUV的最強動力。看到這我不禁想到，法拉利的SUV依舊是我們熟悉的法拉利超跑風格，那麼其他超跑品牌的SUV怕了嗎？

要說法拉利的宿命對手，那一定是蘭博基尼。而蘭博基尼Urus也成為該品牌有史以來在最短時間內成為最暢銷的車型。自2018年上市，Urus已累計生產了2萬輛，這個戰績雖然比不上現在新能源品牌月交付量1萬+的競賽，但對於一個超跑品牌來講可以說是“走量”的產品了，不知道這有沒有助推法拉利SUV的進度。

在車型方面蘭博基尼Urus的4。0T V8發動機相較法拉利的新V12發動機在動力上應該是佔不到什麼優勢了。不過蘭博基尼Urus傳承於蘭博基尼的野性基因讓其在整車氣場上也明顯比法拉利Purosangue強上不少，對於吃SUV硬派造型的顏的人群來講，相信應該果斷選擇蘭博基尼Urus。並且雖然沒有用上12缸的發動機，但蘭博基尼Urus的操控和調校也已經到達了頂級的水平，這也讓蘭博基尼Urus碰上法拉利Purosangue應該不會慌。最重要的是，從超跑那開始選擇蘭博基尼和選擇法拉利的群體就有著完全不同的性格，品牌倒戈的現象應該會極少發生。

目前在國內你能買到的超跑品牌的SUV還有阿斯頓馬丁的DBX，並且在707版本出來後我感覺這才是西裝暴徒的新高度，英倫紳士的外表讓你會以為他只是一臺優雅的超豪華品牌SUV，但那臺4。0T V8發動機有著707馬力，零百僅需3。3秒，這樣的動力表現會讓你體會到DBX 707的分裂之處。在我看來阿斯頓馬丁DBX 707有點像是蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue的中和版本，他的主要群體應該是那種平時低調優雅，但同時需要自己有著充沛實力的人群。由此看來，超跑品牌的SUV都有著自家最鮮明的品牌印象，這也讓其使用者群體更加的精準。

從蘭博基尼Urus到法拉利Purosangue相信未來超跑品牌的SUV車型會越來越多，畢竟這麼大塊蛋糕誰會不動心呢？不過有意思的是有訊息稱為確保該車的“稀有度”，法拉利要將Purosangue的交車量將控制在全年總量的20%以下，這究竟是“飢餓營銷”呢？還是因為法拉利依舊沒有“正視”SUV呢？大家可以一起來聊聊。